湯野濱中央観光バスのブログ一覧

先日のブログで700-16サイズのタイヤがあまり選べないと書きましたが、私はあれから色々と考えました。そこで思いついたのが、「現状で750-16を履いているのなら、235/85R16が履けるのではないか！ランクルやサファリでも235と750はほぼ同サイズとして扱っているからこれは行ける！」と考えました。確かにみんカラでもジムニーに235を履いている方がかなり居ますし、JA11でも何度か試したことがあります。先日のブログでは700サイズに固執しすぎていましたが、入手困難なアイテムを血眼で探し漁るよりも、いつでも安易に入手出来るアイテムを有効に使った方が有益だという考えに変わって来ました。JA11の現所有者に無理を言って33インチタイヤを借りてフェンダーカットしたのも、実は235を履く為の準備だったんです。235サイズはパターンも数多くあり、どれも比較的入手しやすくなっていますので選ぶ楽しみもあります。ギア比が最大のネックですが、これはギアそのものに加え、軽めの商品・アルミの選択（スズキ純正アルミは軽量で、SS誌二階堂氏も太鼓判を押している。勿論私も使用予定）と工夫を重ねて履きこなしたいと思っています。「ジムニーサイズ」という押し付け概念は、もう捨てても良い時期に来ているのかもしれませんね。

本日はパーツレビューでチラリと触れたクロカン用バイアスタイヤの入手困難問題を取り上げたいと思います。免許取得と同時に購入した1台目のJA11Vは、車高が上がるにつれて様々なタイヤを試しました。ざっと挙げればダンロップ下駄7.00-16、ブリヂストンAA7.50-16、スワンパー9/34-16、グッドリッチA/T33x9.5R15、先日まで乗っていた2台目のJA11VではジオランダーM/T+215/85R16、ディーストンエキストラグリップ7.50-16、各社M/T255/85R16と比較的バイアスタイヤが多いですね。私が免許取得した2002年前後は、収入は少ないが欲しいタイヤは有り過ぎるといった具合で、半年に一度はタイヤを替えていました。ところが今はどうでしょう…上に挙げたタイヤの半数以上が入手困難になっています。ダンロップ下駄7.00-16あたりはネットオークションで相当な高値で取引されています。オンロード性能も高めた最近のマッドタイヤに足りないもの、それは使い易い大径サイズ、欲を言えば7.00-16サイズが選べないことです。こんなサイズが選べるのなら最近のマッドタイヤも選択肢に入りますが、私の選択肢に入る最近のマッドタイヤは無いに等しいです。強いて言えば7.00-16の設定があるダンロップMT2、そしてマキシスクリーピークローラーでしょうか。後は全く興味を持てませんね。私がここまで7.00-16サイズに拘るのは、グランドクリアランスがまるで違うからです。6.50や185サイズを履いたクルマがダメで、7.00を履いたクルマがクリア出来るシーンが数多くあります。悔しい思いをした方も多いでしょう。だからこそ履ける範囲内では可能な限り大きいタイヤを履くというのが私の考え方です。更にバイアスタイヤの良さとしてタフな構造・チューブの併用でエアをガンガン落とせ様々なシーンに適応出来る・グルービングですり減っても擬似的に再生出来て二度オイシイ点が挙げられますね。皆様はどうですか？自身の方向性に合致したタイヤは入手出来ていますか？とはいえ、クロカン四駆の人気がジムニー系統に偏り、更に排ガス規制が追い討ちを掛け大型四駆の固体数も激減している今、かつて販売されていたパターンの再販や新規のサイズ設定はメーカーとしては非常に困難であると考えられます。足回りや外装系、機関系は魅力的な商品や良く研究された商品が次々登場していますが、タイヤに関してはここ数年現状維持、若しくは退化している気がします。とりあえず今履いている7.50が駄目になったらマキシスクリーピークローラー7.00を予定していますが、逆にこれしか選択肢が無い（バイアスの新品で7.00はマキシスしか選べない。ホントはジープサービスかディーストンエキストラグリップの7.00が欲しいが前者は明らかに無理だし、後者は以前オートウェイで4年前購入したが現在は扱っていない）マキシスも性能的には満足していますが減りが少々早いのが不満…と追及するとキリがありません。今後もクロカンタイヤの入手環境については私なりの観点から様々追及していきたいと思っていますし、是非皆様のご意見も伺えたらと思っております。

JB33Wに乗り換えて2ヶ月、ようやく足回り交換までたどり着きました。要点はしっかり手を入れているので即クロカン遊びにも行けますし、自然な乗り心地と一気に上がったアイポイントのお陰で街乗りも楽になりました。以前のJB33Wは足回り交換を完全に整備工場に依頼した為、コイルジムニーの足回り交換を自分で施工するのは今回が初めてでした（リーフ交換は何度もやっていて自信あり）色んな方から『リーフ交換が出来る人ならコイル交換の方が簡単だから絶対に出来る』との助言もありましたが、これはまさに事実で、結局人の手を借りたのはブレーキホース交換だけでした（パイプレンチを用意していなかった事と、エア抜きのペダル踏み要員の為）結局ほぼ自分ひとりで、しかも電動ツールやエアツールも使わずホームセンターで買い揃えたような安い手工具で施工出来ました。経験や知識もありますが、ここまで2ヶ月間JB33Wと付き合って感じたのは『以外とJB系ジムニーはDIY向きなのでは？』と思ったことです。SJ/JA系ジムニーがDIY向きなのは事実ですし、そう思われている方も多いでしょう。しかし足回り交換はリーフ車より簡単、外装パーツにプラスチック部分が多くカット加工が容易（バンパー、フェンダー）と様々チャレンジする気にさせてくれます。JB23/33発売開始からこの10月で14年目に突入しますが、既に相当数のチューンドJBがいますし、バンカットをDIYでやってしまうような方までいます（発売開始当初幌車が無かった事が非常にショックだったが、バンカット仕様を見るとそんな事は悩みのうちに入らないと思ってしまう）こんな形で締めるのも何ですが、型式が違ってもジムニーに出来ない事は無いのかも知れませんね！

2007年8月から乗っているJA11-Ⅴを8月頃を目処に手放すことになりました…理由は

①次に乗るジムニーを既に入手した（このジムニーの車検が取れ次第11とはさよなら・但し11の車検残に余裕がある為ゆっくり計画を進めている・形式は内緒だけどとりあえずコイルジムニー）

②11のボディのサビが酷い（当方雪国の為）

③リーフジムニーの足回りに関してはほぼ出来るアイディアをやり尽くした感がある

④「10年先の未来」を考えたい（10年先も今の仲間と変わらず今と同じクロカン遊びが出来るクルマを作りたい・そう考えると10年先もリーフジムニーに乗っている事は当方の地域性から考慮してまず有り得ない）

④に関しては私が今真剣に考えている事の一つです。クルマの形が変わっても今の仲間と今まで通りに大自然の中で遊びたいと思っています。次期ジムニーは友人宅の庭先で今も静かに再起の時を待っていますので紹介は後日にでも…