ろくえふのブログ一覧

試乗したときからハンドルの角度が気になっていました。
前に乗っていたバイクとの差分と、慣れの問題ではあるのですが…。

今までいろいろなバイクに乗りましたが、オンロードバイクではトップブリッジの上数cmのところにハンドルがあって、垂れ角がキャスターと同じ(横から見たときにフロントフォークとハンドルが直角)というのが最も好みです。

更に言うと上から見たときに左右のハンドルの成す角度が100度くらいでやや多めに絞ってあると尚嬉しいのですが、とりあえず垂れ角は写真の様になっています。

同じクラスの3車(左からER-6f、XJ6D、SV650S)ですが、自分の好みに一番近いのは中央のYAMAHA XJ6Dです。ER-6fは水平に近く、自分の感覚ではバーエンドが上を向いている様に感じてしまいます。SV650はトップブリッジの下なのでそもそもポジションが違いますが、逆にこんなに垂れ角が付いているのもちょっと苦手だったりします…。

で、バークランプを緩めてハンドルを手前に回しましたが、ER-6ｆはスリムながらタンクが高い＆ハンドルの切れ角が大きいので、ハンドルを切ったときにタンクに当たってしまいます。（－－；

一応、10mmほどのマージンを5mmぐらいになるまでハンドルを手前方向に回しましたが、やはり変化が小さくて不足…。万が一転倒したときのタンクへのダメージなども考えると別のハンドルにしたいところですが、タンクとカウルに挟まれてかなり適合範囲は狭そうなので悩むところです。ノーマルハンドルはバーエンドキャップ用のねじ穴も溶接されてますし…。

ノーマルハンドルを曲げてみようかな？と思ってスロットルを外して鉄パイプを指してみましたが、思ったよりハンドルは頑丈で鉄パイプが曲がるだけでした(笑)。

まだ慣らし中で現在の走行距離は350km…。
しかし仕事も家庭も忙しいので会社に乗っていくぐらいしかできません（－－；

今まで慣らしは「レッドゾーンの半分以内でおよそ1000km」で考えていたのですが、取り説には「4000rpm以内で800km、その後6000rpm以内でもう800km走り、Total 1600km」と書いてあります。(言い換えると慣らしは1000マイル)

メーカーの説明書は普通大げさに書くことはまずなくて、例えばオイル交換は1万kmに1回、オイルフィルター交換は2万kmに1回でいいと書かれていたりします。(慣らしが終わった後でも2000km毎を薦める店も多いですが…)

極端にマージンを取らないメーカーの取り説にあるならやはり守ったほうがいいのだろうなぁととりあえず4000rpm以上回さない様にしています。650ccあればこの回転でも一般道で困ることは無いのですが、トルクがいい感じになるのが3500rpmぐらいからなのでやはり少しフラストレーションが…(笑)。

　夏から秋はめちゃめちゃ忙しくてフリードの改造もブログ更新も全くできませんでした。(それでもちゃっかりシルバーウィークは新潟と佐渡に行ってきましたが)

　最近やっと峠を越して、あれこれオタオタしてました。3月にバイクを先行して手放してからなかなか買えなかったのですが、先月末に契約してしまいました。

　16年ほど4気筒のCBR(20年前の1000と10年前の600)に乗ったので今回はツインにしました。過去に乗ったシングルやツインはハズレが多かったのでちょっと心配でしたが、大丈夫でした。

　マルチの場合はどのバイクでもそれほど遜色はありませんが、シングルやツインは爆発間隔が長いので低速域でギクシャクしたり、やたら不快な振動が多かったり、もしくは逆に慣性マスが大きすぎて滑らかだけれど吹け上がりがやたらまったりしてつまらなかったり、バイクによってかなり差が大きいです。

　2年前に試乗したとき、KawasakiのER-6シリーズはこの辺りのフィーリングが素晴らしく、またもう一つの候補だったBMWのF800STよりもエンジンの感触が良かったのでERで決めていました。いかんせん安い車体ながら諸費用が高くて躊躇してましたが、新型になっていろいろ改良されて、また2010年モデルも出て少し安くなったのでへそくりを全てはたいて決めてしまいました。

まだ慣らし中で250kmしか走れていませんが、予想以上に快適に走れて
喜んでいます。納車してまだ一週間ですが、早速、HIDライトを装着しました。(笑)

　4日目は松山から静岡まで移動なので殆ど観光はしない予定でしたが、しまなみ街道だけは楽しみにしていました。前日は雨でしたが4日目は晴れるといいな…と思って起きてみるとどんよりした白い空。今回の旅行のためにと新しい大判カメラとレンズも買ったのですが、青い空と透き通った遠景はどこにも無く、どこまでも白っぽい景色で写真オタクには淋しい限りでした(T-T)。

　途中、生口島の「平山郁夫美術館」というところに寄り、後はひたすら渋滞との闘いでした。福山から大阪までが予想以上の遠さで、新名神に入るまで7時間くらいかかってしまいました。その後も四日市ジャンクションと豊田ジャンクションで激しい渋滞に遭い、東名に入ったのは22時頃でした。

　さすがにもうヘロヘロで、最後の方は「綺麗ごとなど言ってられん」と合流ではモラルの無い強引な割込をしてました…（－－； 　静岡に着いたのが23:30頃で、命辛々という感じでした。我が家の旅行はやっぱりハードスケジュールです…(笑)。

　次の日、東京まで帰って全体で2200kmほど走りました。大変でしたがまぁ奥さんも2人の子供たちも長時間よくがんばってくれました。マイカー長距離旅行が好きなのは自分だけなので、家族から「もうマイカーでは行きたく無い」と言われそうですが、新名神が四日市から神戸まで開通したらまた四国も行きたいです。

　高知のホテルを早めに出発して、桂浜にある「坂本竜馬記念館」へ。会館時間より20分ほど早く到着すると、GW渋滞対策なのかもう開けてくれていました。足早に見学して外に出るとびっくり、猛烈な大渋滞ではるか遠くから車の列が出来ていました。会館時間より早く来て良かった～。

　その後四国カルストへ。残念ながら雨が降ってきてしまい、キリで景色は全く見えません(T-T)。その後ちょっと南に下りて四万十川沿いに走ってから宇和島に抜ける計画でしたが、国道なのに両側で一車線しかない道が何十kmも延々と続いて超辛かったです。道が狭い上に横が崖で落ちそうで、かつすれ違いゾーンが殆ど無いのに何度も何度もすれ違いをしなくてはいけないので心底疲れました…(ーー； (写真を撮った場所はまだ広い方です…)

　宇和島に着いたらもう18時近く、そこから渋滞していたので高速に乗っても道後温泉のホテルに着いたのは21時近くでした。慌てて温泉(有名な本館)に行くと長蛇の列(笑)。そこで並ぶ気力も無いので隣の「椿の湯」に入り、お目当ての郷土料理店に行くともう閉店(ToT)。

　あちこち閉店してましたが開いているもつなべ屋があり、天国に見えました(笑)。たっぷりビール飲んで寝ました。心の底から疲れた3日目でした…。