クラッチペダルASSY交換
| 目的 |
チューニング・カスタム |
| 作業 |
DIY |
| 難易度 |
 中級 |
| 作業時間 |
3時間以内 |
1
OD: 93256 km
・ニーレックス製 プロスペック クラッチペダル NC (ラバーペダルパッド付)
(純正部品)
・NE55664D0A：ｸﾗｯﾁ ｶｯﾄ ｽｲｯﾁ
・GJ6A6649YA：ｸﾗｯﾁ ｽｲｯﾁ
・H00141443：ｶﾞｽｹｯﾄ
・NE5141364：ｸﾗｯﾁ ﾊﾟｲﾌﾟ ｸﾘｯﾌﾟ
2
使用工具は画像の物+スパナ12，10
対辺12のセミディープソケットは作業を開始してから近所のホムセンで調達しましたw
尚、今回は同時に ｸﾗｯﾁ ｶｯﾄ ｽｲｯﾁ の短絡処理をしたため、はさみ、ニッパー、自己融着テープも写真に載っています
手間がかかった工程には★を付してあります
3
まずは ｸﾗｯﾁ ｶｯﾄ ｽｲｯﾁ のカプラを外します
写真の赤丸の右下辺りを押さえながら引き抜きます
4
外したカプラにゼムクリップをカットした物を差し込みます
写真右下の右上の大きめのU字のものでは接触が安定しなかったので、左下の赤矢印部をカットし、小さめのU字のクリップで短絡しました
5
次に ｸﾗｯﾁ ｽｲｯﾁ のカプラを外します
こちらは写真の赤矢印部にマイナスドライバーを入れてこの原理で青矢印方向に動かし抜け止めスプリング (写真左下) を外し、その後、カプラを抜きます
6
天面側のクラッチペダルASSY取り付けナット (青丸部) を緩めるにあたり、ｸﾗｯﾁ ｽｲｯﾁ を外します
反時計方向に回すと簡単に外れます
7
ｸﾗｯﾁ ｽｲｯﾁ とナットが外れたトコロ
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次にバルクヘッド側の ｸﾗｯﾁ ﾊﾟｲﾌﾟ ｸﾘｯﾌﾟ (黒い樹脂部品) と ナット (2箇所；写真では1箇所のみ掲載) を外します
ｸﾗｯﾁ ﾊﾟｲﾌﾟ ｸﾘｯﾌﾟ は反時計方向に回せば外れます
9
(★) バルクヘッド側２箇所のナットを緩め、外します
バルクヘッド側のナットは ｸﾗｯﾁ ﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞ のスタッドに締め込まれており、ここで対辺12のセミディープソケットが必要になります
10
(★) クラッチペダルASSYを取り外します
バルクヘッド側内装の段差等に干渉するため、写真の矢印の方向に弧を描くように引き抜きました
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右が取り外した純正のクラッチペダルASSY
左がニーレックス製ガゼットプレートが溶接されたもの (防錆のため塗装されています)
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純正の物は取り付けナットの周り (プレスの内R終わり部) が錆び始めており、ここに微小なクラックが確認できました
NCロードスター、RX-8の持病だそうです
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新しいクラッチペダルASSYを取り付ける前に ｸﾗｯﾁ ﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞ とバルクヘッドの間の ｶﾞｽｹｯﾄ を交換しておきます
写真右上の青矢印部の樹脂クランプからクラッチチューブを外し、ｸﾗｯﾁ ﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞをバルクヘッドから引き抜いておきます
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(★) ｸﾗｯﾁ ﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞ から ｶﾞｽｹｯﾄ を剥がします
ｶﾞｽｹｯﾄ貼り付け面を覗き込むのは困難なため、慎重にちまちまとｶﾞｽｹｯﾄを剥がします
３本脚用のパンツのようですw
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剥がした ｶﾞｽｹｯﾄ と新品
厚さが別物のようです
(★) 逆の手順でｶﾞｽｹｯﾄを慎重に取り付けます
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(★)車室内側からクラッチペダルASSYを取り付ける
ガゼットプレートで補強され、被締結部が肉厚となっているため、ｸﾗｯﾁ ﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞをバルクヘッドにきちんと垂直に挿入しないとペダルASSY側の取付穴に挿入できません (斜め挿入の許容幅が狭い)
きちんとｸﾗｯﾁ ﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞのスタッド部にクラッチペダルASSYの取付穴を嵌め合わせたら、以下の③を仮締めし、①をきっちり押し込み、②のﾅｯﾄ２箇所を締結します
最後に③を締結します
① ｸﾗｯﾁ ﾊﾟｲﾌﾟ ｸﾘｯﾌﾟ
② ﾅｯﾄ２個 (ﾊﾞﾙｸﾍｯﾄﾞ側)
③ ﾅｯﾄ１個 (天面側)
写真は上記すべてを取り付け後のｸﾗｯﾁ ﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞ側 (隙間なく締結出来ているようです)
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２箇所のカプラを差し込みます
ｸﾗｯﾁ ｽｲｯﾁ は取り外しと逆の手順でOK
ｸﾗｯﾁ ｶｯﾄ ｽｲｯﾁ は短絡処理したので、途中まで差し込み・・・
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自己融着テープで固定しました
これでクラッチペダルを踏み込まずにエンジンスタートできますが、ドアは締める必要があります
窓が開いた状態のジムカーナ等の暖機運転時には有効な処置かな
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最後にクラッチペダルのストローク、遊びを確認します
ストロークはOK (交換前とほぼ同じ)
(★) 遊びを 10 mm に調整しました
遊びの基準値：5 ～ 15 mm
交換後はクラッチミート時にエンストしそうなジャダーがなくなり、滑らかにミートしやすく、クラッチペダルの動きも軽くなりました♫
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今回の交換は、写真のスプリングの樹脂軸受の破片がフロアマットに落ちていたことに気づいたのが発端
ググってみるとこの樹脂部品のみの交換はできないことと、クラッチペダルのプレス部にクラックの持病があることを知り、補強済みのニーレックス製をチョイスしました
剛性が上がって軸受部も設計通りに動き、耐久性も上がることを期待しています♪
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