孤独の走りや？のブログ一覧

今日は備北走りおさめ行ってきた
明日は岡山一決定戦なのでかなりの人が予想されましたが10人も来ていませんでした

まあ走り安いからいいかと思い走りました

今日はユーラス直ドリパッドの取り付けをしたで
まず写真の指差し部分をゆるめます






次は写真部分の指差してるとこゆるめます











次は写真のようにキャリパーピストンの窪んだ部分にラジオペンチを引っ掛け時計回りに回します










たいていは片手でキャリパー本体 もう片手でラジオペンチと力が入れにくいしキャリパーピストンが固くてなかなか回らない

そんな時は写真のラジオペンチの指差し部分辺りに10ミリ角程のナットを挟み込みながらラジオペンチを回すとラジオペンチの開き具合が確保され作業がやりやすくなるはずです












それでもやりにくい場合はストレートという工具屋さんで1000円程で写真のアイテムを買いましょう












それでもやりにくい場合はディスクロータをはずします ディスクロータが固着している場合は写真指差し部分にM6くらいのネジを突っ込んでやりましょう













ディスクロータが外れたら写真のようにパッドを抜いた状態でキャリパーとガイドをナックルに組みこみます

写真ではわかりにくいですが ガイドのネジはあまり入ってくれないので少し細くて長いボルトを用意してナットでガイドとキャリパーとナックルを止めたほうがいいと思います

うまくいけばこれでキャリパーが固定されるのでピストンを回すのに力が入れやすくなるはずです














後はピストンをこれでもかという以上に時計回りに回してピストンをむちゃくちゃ引っ込めましょう


ピストンブーツが一緒に回る可能性がありますが強引に回して少し反時計回りに回してブーツのネジレをとりました













上写真のように組みこみ時はパッドのイボみたいな部分とピストンのくぼみの位置を合わせましょう


パッドのイボがピストンくぼみにハマるようになります

先ほど注文していたユーラス直ドリパッドきました
送料込みで11340円

次の休みでも付け替えしないとね

上の写真のように外品のシフトがついてる状態です
だいたいの車はシフトは純正のままだと思います

青い四角の部分に最初は補強がつけられていましたが外した時 うっかり行方不明になり青い部分からシフトごとスポット抜けやすくなってしまいました

上写真用意するもの
オニオンナット長さ20ミリ 4
M6ボルト長さ35ミリ 4
M6ボルト長さ15ミリ 4
M6ナット 4
クランク形ステー 4

画像外の必要物

グラインダ
ドリル 6パイのキリ


上写真のようにグラインダで片側を削り 反対側を穴あけます

上のステーは加工前
下のステーは加工後
上写真 ステー加工後は穴開けた側をボディ側
削り側をシフト側に
ボディ側にオニオンナットと長さ35ミリのM6ボルトをセットし 仮組みした後削った側にある穴と青い四角の部品の穴空き部に合わせます

合わなかったらグラインダでさらに削ります
上写真 穴位置が合えば削り側に長さ15ミリM6ボルトとM6ナットを組みます

これを4ヵ所

シフト部全体が ぶれる為ある程度補強になると思います

ボディと一体化するので多少男がうるさくなりました

シフトの入りはうーん
体感はよくわからん

でも理屈ではシフトのブレもなくったので駆動ロスやシフトの入りはよくなるということでしょう

ほとんどの車はわざわざこんな事しなくていいと思います

明日は忘年会一泊旅行で飲み会その前にシフトがスポット抜けやすくなってしまい
シフトが操作不能

はめ込みするが 抜けやすいため慎重なシフト操作が必要

明日は旅行前にホームセンターで買ってきたステーを加工してシフト抜け防止& ミッションぶれ防止で一度で二度美味しい作業や