オデッセイの、　ＣＶＴ　が、実は・・・。

ホンダの、

本格的な自動車作りは、

ホンダが,

鷹巣テストコースを、

作ったときから始まる。

と、カーマニア達は言う。

トヨタが、北海道の士別？に、

初代セルシオの開発のために、

長さ１０Ｋｍ以上の直線路を持つ、テストコースを作った年から、

何年遅れたことだろうか。

１９９０年代に、ホンダ技研の経営が傾き、

三菱自動車への、身売りの噂も流れていた。

その時、アコードの生産ラインを利用して、

良いアイデアはないか？

と社員達は懸命に、考え、

アコードのパワートレインに、ダンボール箱を載せてみて、

３列シートのミニバンを考えて、売り出し、大ヒットさせ、

今日の、アイデア勝負の、ミニバンメーカーに、成長した。

アコードの生産ラインをくぐれる高さが、

初代オデッセイの、車高を決定したのである。

アコードのパワートレインの上に、

３列シートのミニバンの殻を載せるしか、

他に、投資する余裕は無かったということであろう。

ＲＢ１オデッセイは、ＣＶＴで、２回リコールを出した。

今、近くのオートバックスに行くと、ホンダＣＶＴ専用オイルが、

缶に入って売られている。

ホンダＣＶＴの、オイルラインは、狭い特殊設計なので、

他社のＣＶＴオイルを、使用すると詰まり、

壊れると、警告してある。

私が、今回、オデッセイを購入するにあたり、

実は、最も不安だったのが、ＣＶＴのことであった。

今のところ、私のＲＢ３のＣＶＴは、

驚くほどに、自然な使用感であり、

言われてみれば、シフトショックが無いので、

ＣＶＴであることに気付く。

と言う感じ。

以前、旅行に行った時に、数日間、トヨタの、

ノアだったかヴォクシイだったかの、

２０００ｃｃのＣＶＴ車に

毎日、高速道路を含めて、終日乗ったが、

自動車には無知な家内が、

「この車は、エンジンがモーモー言う。」

と表現した。

家族5人＋荷物の、フル乗車で使用すると、

エンジン回転の上昇に遅れて、

のっそり車速が上がるためである。

写真は、マイＲＢ３の、オプションのスポーツペダル。

特に問題のない使用感である。