G☆ｏｈのブログ一覧

俺も人生の最高到達点目指して今から頑張ろう〜かな？

ドレンボルトいちいち外すのが面倒なので、こんなの作っちゃいました〜(^_^;)

多い日も安心です〜(*^^*)

ピッカピカです！！

ほんと見事にジャストフィットです！！

こらは久々のワクワク感ですね～

そこで暇だったのでエロエロ比較してみました～♪

トゥデイ用純正､片側⇒キャリパー重量：（パット無し）2.35ｋｇ+ローター重量：2.65ｋｇ＝5.0ｋｇ
ﾛｰﾀｰ（ﾃﾞｨｽｸ）面の幅⇒40mm、ﾊﾟｯﾄ面幅⇒ﾀﾃ35mm､ﾖｺ85mm

フィット用（GD1）､片側⇒キャリパー重量：（パット無し）2.70ｋｇ+ローター重量：3.30ｋｇ＝6.0ｋｇ
ﾛｰﾀｰ（ﾃﾞｨｽｸ）面の幅⇒47.5mm、ﾊﾟｯﾄ面幅⇒ﾀﾃ40mm､ﾖｺ90m

やっぱトゥデイ用のバネ下荷重有利か､フィット用の制動性有利かって感じで～す。。。

まあ今更ですが・・・。

だだ今日は寒かった。。。。。

約２年寝かせた某Ｍ氏から譲って頂いた（高価な・・汗）赤キャリパーがやっと日の目を見る時がやって来ました～♪

パットとローターもいい感じで減ってきていたので、序でに新品に交換です。。。


つうかブログ久々だな・・。。。


結局、色々眺めていたら、日が暮れてしまったので交換は明日になりました。

エアクリBOXのリッドにワンウェイバルブを付けてみました～

目的はブローバイガスと共にエアクリBOXに戻ってくるドレン等の排出です。。。

一応オイルキャッチタンクは付けてますが、冬場なんかにはすぐにオーバーフローしてしまいエアクリBOXの底面に結構溜まってしまいます。

ドレン等を直接スロットルから吸わないようにエアクリＢＯＸの内側にバイパスパイプを通して底面から出てくるように細工をして有りますが、エアクリBOXがオイルキャッチタンクになりかねません。。。

そこでエアークリナーのハウジングの下側に穴を空けてドレンを排出するとゆう思いつきです～♪

しかもリッドの下側に都合良く穴も空いているので、バッチリです。。。

でもこれだと、大気解放と同じになってしまうので、ワンウェイバルブを付ける事によりエンジンが始動中は負圧でバルブがOFF状態になりエンジンを止めるとバルブがON状態でドレンを排出とゆうシステムを考えました。これで理論的に合法対応としました。。。

ぶちゃけドレンが排出するだけの量が溜まるのかビミョウ～だったのですが、ワンウェイバルブの先端に取付けたドレンホース内がドレンで汚れていたので、とりあえず機能していたようです。。。。