ひぼのブログ一覧

約8ヶ月ぶりの更新になってしまいました・・・

この8ヶ月の間、仕事が忙しいのもあったんですが、
子育て、引越しなど、プライベートも忙しく、
更新する気力を失ってました。。
（おまけに流行のインフルにまでかかったりしてました）

また少し落ち着いたので、
ユルユルと更新できればと思ってます。

さて、我が家のRS4はといえば、
相変わらずです。。

2009年の2/14バレンタインデー納車から約2年。
先日、Myディーラーへ2年点検に出しましたが、
その時点の走行距離は9,000キロちょっと。。

基本的に毎週末、家族でどこかしらに出かけているんですが、
完全に買い物カーに成り下がっている我が家のRS4は、
まったく距離が伸びません。

ディーラーさんにも「あまり乗ってないですねぇ。」
などと言われながらも、RS4自体は何の問題もなし。

そして本日、納車2年を目前に控え、
またもや東雲の某カーショップで、新車時から3回目になる
コーティングを施工してきました。







またもや脇が甘く、デジカメを持っていなかったので
iphoneでの撮影なので、キレイに撮れてませんが、
RS4はツルピカになりました。

もう去年の話ですが、
ブラックに塗装した前後のエンブレムも、コーティングでキレイに。




さて、最近我が家のRS4で気になることが一つ。。

どうも前後のサスの沈み方の差が大きいような。。



なんとなく、前に比べて、後ろの沈み込みが激しい。
というか、前輪も後輪くらいまで下がって欲しいんですが、、

昨年の1年点検時にサス交換してからまだ3,000～4,000キロしか乗ってないので、
均等になじむまでもう少しかかるのかなぁ、とも思ったりしてますが。。

という程度の問題で、我が家のRS4は相変わらず元気です！

コーティング後は、実家によって車内のレザーケアもジックリやって、
今日はRS4孝行の一日でした。。

先日の修理の際、一緒にお願いしたフロント＆リアのブラックエンブレム化の具合をUPしてみます。

余談ですが、今回の修理ではいわゆる板金塗装ではなく、基本的に新品の部品交換で対応してもらったのですが、私はてっきりバンパーやボンネットは塗装済みのものがメーカーから入るのかと思ってましたが、すべて現車と色合わせして、個別に塗装することを初めて知りました。。


まずフロント




ipodのカメラなので、映りが悪くてスミマセン・・・


もう少し離れてみると


なんとなく分かるかもしれませんが、エンブレムと合わせて、シングルフレーム内のグリルもボディーと同色で塗装してあります。

今回はシングルフレームを横切るナンバープレートの土台（？）と、ブレーキ＆オイルクーラー冷却用と思しき左右のメッシュ部分は塗装しませんでした。

飛び石がガンガン当たって、塗装がハゲると目立つかなぁ、と思ってやめときましたが、
こうやってみると、どうせなら全部塗装しても良かったかなぁとも思います。

そしてリアは、


こんな具合です。

エンブレムブラック化に関しては、いくつかやり方があるようで、
■エンブレムのみ塗装
■エンブレム＆シングルフレーム内塗装（私のパターン）
■ナンバープレートの台、左右のメッシュ部も含めて全部塗装

という3パターンが主流のようです。


ちなみに先日「インポートカーショー」で見たこちらのMACARSさんのRS4は、



■エンブレム、ナンバープレートの台、左右のメッシュをはずして、そのダクト内を塗装
　（つまり、シングルフレーム内は未塗装）
という主流にはないパターンのようでした。

これと自分の車を比べた印象では、
MACARSさんのパターンのように、シングルフレーム内のメッシュを塗装するより、ナンバープレートの土台を塗装した方が、イメージが変わるように思います。

ただし、みなさん洗車時にお気づきになるかと思いますが、一番飛び石や虫の被害の多い部分なので、ケアは大変かもしれませんね。

まぁこんなことをしても車の性能が変わるわけではなく、限りなく自己満の世界ですが、
少しでも手を加えると、なんとなく愛着は深まるものですね。

長引くBORAの代車生活がようやく終わり、
わが家のRS4がようやく戻ってきました！

ほとんど写真を撮ってないんですが、


何故かフロントとリアのエンブレムが、ブラックになって戻ってきました。。

というのはウソで、
ボンネットとバンパーを塗装するのに、せっかく塗料を調合するので、
一緒に塗装をお願いしました。（もちろん自費で。。）

合わせて、娘の出産のとき、あわてて停めた駐車場でつけてしまったホイールのガリキズを、しばらく預ける間に、修理塗装してもらいました。（こちらも自費で。。）

結局、カーボンボンネットにはならず、アルミのままで戻ってきてます。

エンブレムの色以外は、なーんにも変わってませんが、今度写真をUPします。


さて、表題の件、
土曜日に東京ビッグサイトで開催していた「インポートカーショー」なるものに、家族で出かけてみました。


こんなのがいたり


スーパーカー世代にはたまらない、こんなのもいたり。。


娘も心なしか、上機嫌でした。


RS4は1台だけ、


真黒くろすけで、

カーボンパーツがさりげなく付いてたり、
ブレーキが凄いことになってるのがいました。

カッコ良かったです。

しかし、嫁と娘はあまり弄りに興味はなく、ディラーブースと、グッズショップばかり見てました。

「今年はフェラーリグッズを身につけて、久々に鈴鹿に行こう！」
と盛り上がってます。。

本日は目黒のD、リニューアルオープン記念で開催中の「プレミアムカー試乗会」へ家族で出かけてみました。

リニューアルオープンは、まだ2棟のうちの1棟だけでしたが、キレイになった方のショールームで、いつものようにお茶をいただきながらいろいろお話をお聞きしました。

そして準備が整った試乗車へ。

まず最初に選んだのは、こちら




RS6の、

AVENTです。

乗ってみましたが、、
「素晴らしい」の一言です。
RS4と比較して（比較するのが間違いでしょうが）、数倍大人っぽい雰囲気。
サスペンションも「コンフォート」にしておけば、まったくもってA6と同じ乗り味で、とてもハードなスペックのクルマとは思えない感じです。

後席に乗っていた嫁も「すごい乗り心地イイ」と感動。

音は少し勇ましいですが、十分許容範囲でした。
セダンならもう少し静かでしょうし。

今回のRS6は慣れている左ハンドルということもあったかと思いますが、前回代車で借りたA6よりも、車幅感覚がつかみやすくて、小さく感じたのも好感触につながっていると思います。
（やっぱり私は左ハンドルの方が向いていることを改めて感じました）

そこそこの距離を乗らせていただきましたが、残念ながらあまり踏み込める場所がなく、ほんの一瞬だけベタ踏みしてみましたが、いやぁ凄いことすごい事。。

完全に首が持ってかれそうでした。

これでMTなら、ちょっと高いですが思い切って即買いしたいほど、いい車でした。

そして次に乗ったのが、
RS6の奥に見える






こちらのS4。
ちなみにこちらはセダンです。



もともと、どちらかというとRS6よりも、S4に期待した試乗でした。

というのも、MTがほぼなくなる方向のAUDIですので、Sトロがどれくらい面白いかを確かめておきたかったからです。

しかし、結論からいうと、やはりMTに代わるほどの感動はなかったです。。

試乗レベルですので、それだけでは判断できないですが、やはり運転する面白さは、ATとほとんど変らないレベルでした。

まぁ比べる相手が悪いですが、その前に乗ったRS6のトルコンATと大差ない印象。。。

正直、期待していただけに、私的にはガッカリでした。。
残念！

これでRS4乗り潰し決定です(笑)

後は仕事が順調にいけば、増車か！？

昨日、代車のBORAちゃんで山中湖方面へ出かけてきました。

渋滞を予想しながらも起きれなかったので7：00に川崎の実家を出発。
すでに東名川崎インターは入口から渋滞・・・

最初の目的地である忍野八海まで、通常なら1.5時間くらいのところ、3時間かかりました・・・
とはいえ、AT＆好燃費のBORAちゃん。たぶんRS4よりは楽で経済的だったのでは？と思いますが、
案外シートが腰が痛くなるのと、やはり非力さは否めない。。

渋滞を抜けたところで、ぬふわキロ巡航に入ったんですが、エンジンは4000回転に達し、物凄い爆音で、車内で会話できないほど。。

修理工場から「うちの中では良い代車」と聞いていたので、BORAの2.5Lだろうと勝手に思ってましたが、どうも違う感じがします。。
まぁエンジン音なんかは、年式、走行距離の問題もあると思いますので、BORA全体にいえることではないと思いますが。

そして、忍野八海から山中湖に戻り、「テディベアミュージアム」というところに行ってみました。
高速を降りてしまえば、この辺は割りと楽に移動でき、天気も良かったので気持ちいいドライブになりました。



娘も分かってるのか分かってないのか、クマさんに囲まれ、ご満悦です。


その後、御殿場のアウトレットに立ち寄り、普段アウトレットに行ってもほとんど何も買ってこないことが多い我が家が、珍しくいろいろ買い物をしてきました。
といってもほとんどが娘の洋服でしたが。。

そして17：00に御殿場を出発して、川崎着が20：00。
行きも帰りも結局3時間ずつかかってしまいました。。

そして明けて今日、BORAちゃんの実態をようやくチェックしてみると、、、

まずボンネットの開け方が分からない。。
よくよく見るとこんなものが、、

この赤い矢印の部品を引っ張ると開くことに気づき、ボンネットを開けてみると、、

やはりエンジンは2.0Lでした。。。


TTRSの源流である（らしい）2.5Lを期待してましたが、
あの走りからしても、やはり違ってました。。残念！！

そしてここしばらく、ボンネットにギッチリいろんなものが詰まったクルマに乗ってきていたので、久々に見る「隙間だらけのエンジンルーム」。


なんと地面が拝めました。


こんなのは、かれこれ15年近く昔に乗っていたロータス・エスプリやフェラーリ328以来ではないでしょうか？
さすがにエスプリや328みたいなクラシックカーではないですが、最近のクルマには見られないこのスペースは、ちょっと年代を感じます。。

さらに、かなりヘタっているのか、腰が痛くなるシート。。


座面も高すぎて、まったく私好みのポジションにはなりません。。

とはいえ、短いながらも我が家の車。

もうしばらく楽しみたいと思います。