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Ｄスポーツカップの物販ブースで購入した、サイドシル補強バー。

先日参加したG6ジムカーナの前に装着しました。

シッカリ感は確実に増したものの、G6を走った時のハンドリングはアンダー傾向。
リアを流そうにも粘ってしまう上、フロントの入りがステアリングを切った瞬間は良い（反応する）ものの、後がダラダラとアンダーになってしまうといった内容。


ＲＳ＠銀色には、前のオーナーによってサイドシル補強バーが付けられており、これにオーリンズを付けていたときもアンダー傾向で「ん～何とも」という状態で、今のディタッチャブルとほぼ同じ傾向。


赤のディタッチャブルは、やり始めた当初は、とりあえず素のボディから始めてみようということで、ディタッチャブルに標準の補強バーのみの状態で、タイヤだけRE-11を装着し、幸田サーキットと鈴鹿南のジムカーナを走行。

今年の春くらいにＲＳに付けていたオーリンズをそのまま装着。

マッチングはソコソコという感じだったのですが、リアの動きが好みではなく、名阪Cコースのジムカーナの後にリアスプリングを変更＠ＴＴＷ製

リアスプリングを交換して、ほぼ納得いく状態になりましたが、ジャダーが収まらなかったので、オーバーホールついでにセッティング変更。

これが功を奏して、セッティングがバッチリ決まったのですが・・・サイドシル補強バーを付けて今の状態です（汗）


そこで、実験ついでにG6の本番２本目で屋根を外して走行。
屋根によって得られていたねじり剛性が無くなり、ハンドリングとしては良い方向（ちゃんとリアが巻き込む）になりました。
少し唐突なところが気になりますが、恐らくサイドシル補強バーの影響でしょう。


と、サイドシル補強バーが悪者のように書いていますが、RSのボディがまだ使える状態にあるのは、この補強バーのおかげでもありますので、長く楽しむためには有効なパーツだと思います。

ということで、サイドシル補強バーは生かす方向で、またセッティングを探っていきたいと思います。

先日、エンジンカバーのステーが折れてしまった、純正のインタークーラーパイプ。

前日にＧＧＣＣでRyo-ちんさん、ワルコペ改さんのパイピングキットを見せて頂いていたので「えーい、こうなったら付けてしまえ！」とばかりにオーダー。

ダルマサンの時と同じく、もりもり堂さんにお世話になりました。

で、週明けには手元に届いていました（笑）


このパイピングキットはオイルキャッチタンクの装着が前提になっているので、まずは部屋の押入をガサゴソ。
車に乗り始めた10年くらい前に、一時期付けていたトラストのオイルキャッチタンクを発見。

バンパーをCC-sportさんのsavageに変えてから、フォグランプスペースに空きができたので、運転席側にオイルキャッチタンクを装着しました。


この頃には、すっかり天気も良くなり、汗だくになりながら作業。


さてさて、オイルキャッチタンクが終わったらメインのパイピングキットの装着。

まずは純正のパイプ（インタークーラー出口～スロットル前）までを全て取り外し。

サムコのジョイントホースと配管を繋ぎ、取り付けていきます。

パイピングのステーのボルトを仮締めして、ある程度位置を決めながらパイピングをセットしていくとビシッと全ての部品が装着できました。
純正パーツ以外は、有名メーカーのパーツでも、こうはビシッと付かないことが多いので（あっち緩めて調整、こっちを締めて位置決め・・・と付けたり外したりが多くて疲れます）、ちょっと感動♪

プラグラインのカバーも装着して、組上がった姿は・・・なかなかエエ感じです。

インタークーラーの後ろからスロットル手前まで配管を交換してしまうことと、ジョイントが全てサムコのホースなのがポイント高いですね。
サムコのホースは通常このサイズを少量買うことは難しいですし、信頼性を考えるとベストなホースだけに、製作して下さった、もりもり堂さんの心遣いにはホント頭が下がります。


乗ってみると、付けた皆さんが仰るとおり、アクセルに対するレスポンスも良くなり、ゼロブーストでもスルスルっと加速していく感触があります。
ブーストかけて走ったりしましたが、配管の抜けや異音もなく問題なし♪

しばらくボンネットを開ける度にニヤニヤすることになりそうです（笑）

はい、コッソリエントリーして行ってきました（笑）

普段は遠くて行けないG6の関東シリーズですが、アジュールラウンドだけは幸田サーキット。

参加クラスはK、AT共に無いので、排気量×ターボ係数（1.7)で計算して、1500cc以下のFF1クラス（中部のJAF戦だとスーパー1500クラスですな）に、ATのディタッチャブルでエントリー。

このクラスには他にマーチ、コルト、コペンがエントリー。
自分以外の皆さんは地区戦や全日本に参加されている方々。

相手にしてもらえればな～くらいの気持ちで参加しました＜僕みたいな草ジムカーナの人間で大丈夫かな～という不安

結果は写真の通り、シルバーステッカーでクラス２位。
クラストップはマーチ。ブッちぎられてしまいました（汗）＠2.5秒

とはいえ、軽のATでS1500クラスの車に勝てた（コルトが３位でした）ので、ボチボチの結果かな、と思います（と自己満足）。


走り慣れた幸田で感じたことですが、ＣＣスポーツさんのクレバーインテーク、ATの２速全開で加速が鈍る3500回転付近での加速感が4000回転回っている時の加速感と変わりません（実は1速に落とすと7000回転付近まで回ってしまって回転が上がっているだけで加速しないので、２速で我慢して加速させます）。

良いトルクが出ています（実戦でもバッチリ使えます）。


ダルマサンも良い仕事をしてくれまして、フルブレーキの前に少し踏力を入れて一発ロックにならないようにブレーキを入れる操作をするのですが、このジワッと踏力を増すときのペダルの感触がかなり分かりやすくなってます。

一発目の練習走行では、ダルマサンを付けてない頃の調子でドカン！とブレーキを入れてしまいロックさせてしまいましたが（汗）、本番走行ではブレーキを丁寧にして正解でした（とってもコントローラブル）。

ブレーキだけでアンダーにもオーバーにも持ち込めるコントロール性が有り難いですね～


ということで、最近入れたパーツの感触に満足して、夏休みも終了。

明日から仕事だ～（汗）

今日は、水温対策のため、ダメ元でC72のラジエター液への入れ替え作業を実施。

開始直後、エンジンカバーを外そうとボルトを緩めたら・・・エンジンカバーの座がポッキリ折れちゃいました。

運転席側は金属の丈夫なリターンパイプに固定されていますが、助手席側はインテークパイプに樹脂のステーがインサート成形されているだけなので、経年劣化で脆くなっていたようです。

機は熟しました。アレ逝ってしまいます！！！（爆）



肝心の水温ですが、ラジファンが作動してからの水温の落ちも早く、上り坂での水温の上昇も軽減されましたので、結果は良好の模様です。

フロントのスタビエンドに付ける、HALF WAYのスタビエンドブッシュは、取り付けるとこんな感じになります。

まさに「ぷにっ」という感じの潰れ方（笑）

フロントのスタビブッシュも硬度の高いゴムなので、ガチガチではなくシッカリしたという表現がピッタリです。

皆さんご存じの通り、コペンのスタビはテンションロッドも兼ねてますから、この辺のリフレッシュはハンドリングにかなり好影響でした。

ちなみにスタビブッシュもスタビエンドブッシュも予想外の売れ行きで、この日も前日に入った分を何とか持ってこれたとのことでした＜入ってくるまでバックオーダーだったそうで（汗）

欲しい方は、在庫のあるうちにお早めに～とのことでした（笑）