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イイね!
2014年02月16日

愛車の点検

最近発症した数々の気になる点を解明しよう!!








と、意気込んで

1.クーラントレベル減少
→LLFAとかいう,以下HPより抜粋
------------------------------------------------------

漏洩修理
各種水道用規格適合・内圧10 kg/cm2程度であれば恒久修理可能


噴出したままでもバルブを閉めずにリークストップできます。水中での使用、埋設もOKです。

◆ スチームパイプにて23.9kg/cm2まで極限試験済(メーカによる)
◆ JWWA Z108・Z110(水道用資機材浸出試験)、JIS S3200-7(水道用器具浸出性能試験)、食品衛生試験(厚生省告示第370号)適合しています。
◆ 英国のWRAS認証を取得済み。(BS6920による試験の結果、85℃(185°F)以下の飲料水と直接触れても安全であることが証明されました。)
◆ 飲料水、排水、中性の液体、エアー、LPG、天然ガス、などの配管漏洩における恒久修理酸、アルカリのラインでは3日ほどの応急処置が可能
◆ オイルは添加材によってテープが膨潤することがあり、応急処置は可能
◆ タービン油相当では12ヵ月以上の漏洩なし(継続使用中)(酸、アルカリ、オイルによってテープが溶けることはありません。)
◆ 自動車用ラジエーターホース修理では、約150℃の環境下で水:不凍液=50:50を5.5 kg/cm2まで加圧試験済み(ATS社による試験)

------------------------------------------------------
  ってやつを購入したので,容疑者の新品ロアホースに巻いてやろうと・・・
  エアーポンプを取り外し
  ロアホースからスロットルへ分岐しているところ

  が、よくよくみると
  上から伝ってきている???
  ウォーターポンプに二本刺さっているところ
  さらにインマニの中へ・・・
  バイパスホースっていうのかな?
  それのエンジン側の受け部のバンドが緩んでいた
  とりあえず,様子見!



2.エンジンが吹けあがらない
→こないだプラグ外してみてから
 凄く吹けるんです!

  現状,チャンピオンのRC12YCCとかいうNGKプラグだと熱価が5番相当と
  かなり焼け型のプラグが刺さっております。
  熱価低いなと思うのですが,プラグの状態はかなり良好で
  カーボンの付着も異常燃焼の兆しも無く
  色合いもきつね色ともしますか,相性がいいのでしょうね.
  このRC12YCCを検索すると
  英語のページばかりで
  ときおりジャガーと記されております.
  純正なのでしょうか??
  ギャップが0.8mmでしょうか
  遊びでPFR7A-11をほり込んだら・・・始動しませんで,かぶりはりました(笑)

  外した確認した
  RC12YCCプラグですが
  コロナ汚れとかいう碍子に特有の色が着いてました

  吹けなかった要因がわからずじまい
  でも,新車から交換していないらしいので
  換えます!
  そろそろ,5万キロだしなぁ



他にも細々した事はありますが,

寒いので

そのままドライブ!

クーラント漏れない!

~かったやつは応急措置用で車載しておこう!!
ブログ一覧 | ジャガー | クルマ
Posted at 2014/02/16 20:01:51

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