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2014年10月25日 イイね!

新型アウトバック試乗

新型アウトバック試乗みなさん、こんばんわ。

本日は午後から近所の三重スバル鈴鹿店にお邪魔してきました。

目的は発表されたばかりの新型LEGACYに試乗するためです。

到着すると玄関前に新型LEGACY B4が駐まっていました。


聞くと、これは残念ながら展示だけで試乗出来ないとのこと。

仕方が無いので、こうして写真撮影だけでも・・・


表に展示してあるOUTBACKは試乗可能ということで、早速乗せて頂きました。


ドラポジを調整してさあ出発!

運転席は適度な包まれ感があり、ドライバーズ・カーとしての資質は言うことなしです。


しかし、メーターパネルに目をやると、あの'70年代アメ車風メーターフードには正直ガッカリしました。

日本では好みが分かれるところでしょうが、メインの市場である北米ではどうやらコレがウケるそうです。

私は愛車のメーターパネルがやはり一番好きです。

ダッシュボード質感は、LEVORGでも感じましたが、安っぽさが無くここは確実に良くなっています。

一方走りの方はというと、実はカタログデータ175馬力2.5L自然吸気エンジンのパフォーマンスを完全に侮っていました。

確かにパワフルとは云えませんが、アクセルを踏むとスルスル軽やかに加速して、決して軽くは無いクルマが実にスムーズに必要な車速域に達します。

CVTとの相性がバツグンで、特にS#モードDレンジでもMモードでも、結構鋭いアクセルレスポンスです。

これならば一般街乗り仕様としては、必要にして充分な動力性能かもしれません。

もっとも、現行2.0 DITエンジンや、かつてのEJ20 turboエンジンに乗られていた方にとっては、絶対にモア・パワーでしょうね。

操縦性もフラットライドでどっしりとした安定感LEVORG以上です。

かっちりとしたステアリングの剛性感などは、このところのスバル車の美点だと思います。

もちろん軽快なフットワークも持ち合わせています。

良く躾けられたサスペンションは、車高が高い(B4より70㎜ほど高い)分着座位置は当然高めなのですが、車高の高いクルマにありがちな不安定なロール感などは皆無でした。

また、BRレガシィよりもさらに大きくなった車両寸法であるにもかかわらず、その大きさを全く感じさせない取り回しの良さ見切りの良さを実感しました。

総じて本当に良く出来たクルマです。

ただ、今後ハイパフォーマンスモデル(特にB4)の設定が無いとも未定であるとも聞きましたので、この先どう展開していくのかがとても気になるところです。
Posted at 2014/10/25 19:30:52 | コメント(2) | Diary | クルマ

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