太田哲也のブログ一覧

11月14日に、JEV（一般社団法人 日本電動自動車振興会）さんのサポートのもと、筑波サーキットで開催された「リーフeトロフィーシリーズ」に1年ぶりに参加してきた。今回はコロナ禍の影響もあり、従来のレース形式とは異なるタイムアタック方式だった。僕はEVアタック／エキスパートクラスにいつもの・・・・ ...
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ところで20年ぶりのJAF公認レースだが、装具の申請や体調の申告など以前にも増してやることが多い。昔はプロレーサーだったので、そんな雑務はスタッフがやってくれていたからラクだった。でも、いまはアマチュアだから、・・・・・ つづきはこちらからどうぞ。
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少し前の話になるが、去る9月5日（日）に栃木県のツインリンクもてぎを会場として、JAF（日本自動車連盟）公認レース「LOTUS CUP JAPAN」の2021年シーズン第3戦が開催され、僕もエキシージ V6を駆って・・・・・ つづきはこちらからどうぞ。
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通常の新型車の試乗会の場合は、開発者たちが内外装のデザインや乗り心地といったことを説明してくるけど、今回は制御に関する質疑応答、つまりS-AWCの話に終始した。お互いに・・・・・ つづきはこちらから。
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それで実際にサーキットで走って、どうだったのか？ そもそも雨のサーキットの攻略法は、滑らないように走るのではなく、滑ったのをコントロールするという走り方になる。 前輪が滑った場合は、・・・・・ つづきはこちらからどうぞ。
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モータージャーナリストとしてミニバンだってSUVだって、試乗会に呼ばれれば行くけど、個人的にはスポーツカーほどはワクワクしない。でも新型アウトランダーはプロトタイプだったことに加えて、試乗会場がサーキットだったので、ウキっとして出かけた。・・・ つづきはこちらから。
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時代の変化により、ひとつのクルマに対して、ユーザーが普段の使い勝手の良さとスポーティな要素を同時に求めるのは難しくなってきたのかもしれない。 つまり、クルマという乗り物が両方の要素を・・・・・ つづきはこちらから。
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GR86とスバルBRZの、実際のパーツの違いについても記そう。エンジン特性は同じだが、足まわりではバネレートが異なる。GR86はスバルBRZよりもフロントが柔らかく、リアを硬くしたバランスで、・・・・・ つづきはこちらから。 写真：株式会社SUBARU
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GR86とスバルBRZは部品をいくつか変えていて、それが走行フィーリングの違いとしても表現されている。GR86はよく曲がるようなセットで、スバルBRZは安定性重視。これはサーキットを走ると・・・・・ つづきはこちらから。
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新型GR86 /スバルBRZは、NAエンジンの排気量が2.0リッターから2.4リッターに拡大され、よりサーキットを走って面白いクルマになった。排気量アップに関する作り手の想いは、・・・・・ つづきはこちらから。
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