海老忠商店三代目のブログ一覧

１１月３日は、カナメぶちょーさんに紹介いただき、T田G成の皆さんのめいほう練習会にいってきました。

ジムカーナ練習会ですが、参加者の中で本格的にジムカーナ競技をやっているヒトは一部（カナメ組長さんと他数名？）。でもコースは大変テクニカルなもので、走り応えありました。
特にゴール前の７本スラロームからの３６０°ターンは３年殺しで、次第にボディーブローのように効いてきて、ウデが上がらなくなるという難コース。

おまけに、雪が舞うほどの寒さとウェット→ドライと刻々変わる路面コンディションとで、とても良い練習になりました。

これだけ寒いウェットだと、ブレーキングで少しでも無理するとフロントが入らず、ターンも不発。デリケートな操作が必要ですね。


終日寒くて震え上がりましたが、気の良い皆さんと一緒に練習できて楽しかったです。また都合が合えばお邪魔したいですね。

オフィシャルの練習をしに行ったわけではありません。


10/31（日）はパームタウンのオンロード４耐レースのオフィシャルのお手伝いに出動。その特典で、レース終了後の練習会に参加させていただきました。

先週肩首を痛めて以来初走行。
６～７本ほど走りましたが、痛みが出ることも無く、ホッとしました。

練習コースは、おおむたJAF CUPを想定した青７師匠の作品。
真ん中の１８０°ターン後、タイヤ・シケインへの飛び込みがなかなか斬新です。左の三本積みタイヤにぶつけるつもりで入らないと、速く抜けられませんね。




そろそろ店じまいかなと思っていたところに、
MeijiチョコレートカラーのS14ドリフト君とそのお友達たち数名が同乗希望でみえたので、人数分追加走行して終了。楽しんでいただけたでしょうか？


ジムカーナに興味ありそうな若いコがそこそこ来ていたので、なんとか楽しさを分かってもらって、新規参入してもらえたら良いなと切に願います。

JMRC中部 岐阜支部のジムカーナレッスンのお手伝いに行ってまいりました。


担当はコースオフィシャル（パイロンなおし）。
昼休みとレッスン終了後、オフィシャル練習できるとのことでしたが、先週土曜に痛めた肩と首が完調でないので自重。通勤ヴィッツで出動。


台風が迫る中、朝の完熟歩行はウェットでしたが、走行開始までに雨もやみ、大方の予想に反してほぼドライコンディションで走行できてよかったですね。


Ａ氏さんは会社の若い衆を連れて登場。
やる気のある若者が大勢いて良いですなー


パイロン直しながら皆さんの走りを拝見


講師の皆さんは、受講生たちのクルマに、次から次へと、同乗したり運転したり忙しそうでした。


同じクルマでも、乗り手が変わると違う動きを見せるし、同じ乗り手でもクルマが変わるとまた違う乗り方を見せてくれたり、あくまで自分のスタイルを貫いたり、面白いですね。


講師陣の走りは、やはり「最短距離・最大スピード」。キレがありますね！


ジムカーナ向けのセッティングが決まっているクルマとそうでもないクルマ、動きに色々違いが見られ、大変勉強になる一日でした。

キョウセイシリーズ第７戦は、ターン無しのビックリ高速コース。
↓
http://www.somos.jp/2010kyosei/2010kyosei7-cource.pdf

ここ２週間、僕が秘密裏に遂行してきた『ＳＷ補完計画』を見破られたかのような設定ですな！
臨むところです！



【タイヤ】
フロント：ＲＥ５５Ｓ－ＷＴＳ（９．５分山）、リア：ＲＥ１１Ｓ－ＷＳ（９．５分山）

【サスペンション】
フロント：７キロ、リア：１０キロ、リア車高５ミリＵＰ

【ダンパー】
フロント：４段、リア：３段

でいきます。



＜完熟走行＞
広場へ進入して２コーナーの左をサイドターンでクリアする作戦が失敗！
海老蔵ターンになってしまい、トラクションもライン取りでもロス。
その後の広場セクションもドリフトに持ち込もうとするもギクシャクでロス。

中盤の山向こうからシェルにかけての高速セクションは完全にオーバースピードで真横を向きながらクリア。

最後スラロームで詰まりましたが、トップのタカハ○さんから１秒差の４番手。

広場で大きくロスしたことが１秒差の要因。
高速セクションが取りざたされていましたが、案外広場がこのコースのポイントか？


＜１トライ＞
広場はオールグリップで行く作戦に変更。
山向こう～シェルも早めに抑えて、シェルで折り返してから全開で帰ってくるライン取りに。
スラロームはやっぱり詰まりましたが、52.1秒でトップ。


＜２トライ＞
自分の出走順までにＭじま親分とシモウ○さんがアタックを終え、トップタイムを塗り替えられなかったので、３位以上は確定していましたが、僕の後スタートのタカハ○さんの爆発力は侮れないので、更なるタイムアップを狙ってスタート。
１トライとほぼ同じ走りで、スラローム手前のラインを改善（完全に縁石に乗りましたが…）してタイムアップの52.0秒。



結局これが優勝タイムとなりました。



結果的に、フロント：７キロ、リア：１０キロ、リア車高５ミリＵＰはキョウセイ中・高速コースにマッチ（但しターンインで要注意）。
来シーズンに向けたクルマ造りの方向性が明確になり大収穫です！

今日のキョウセイ練習会。

色々クルマをいじりながら試していると、なんとＡＢＥちゃんが海老忠号同乗をご希望に！
午前Ｂコース１本と午後コースを追加で１本。
助手席にヒトを乗せると（女の子じゃなくても）いつもメロメロ。今日も例外ではありませんでしたが…
喜んでいただけましたでしょうか？


その後、『僕はめちゃくちゃ速いよ。次元が違うのが分かるから、僕の助手席に乗ってみなよ』（←いつものＡＢＥちゃんジョークです）と仰るので、「それなら是非！」ということで、ＡＢＥちゃんの助手席へ！

初めて同乗させてもらうＡＢＥちゃん号。

地区戦トップドライバーは一体どんな世界を見つめているのか？

それを垣間見る・その世界へ繋がる道のヒントを得るまたと無いチャンス！



乗ってみて分かったのは、
（１）定評のある突っ込み・ブレーキングに関しては、凄いのはブレーキポイントではなく、散らかる挙動を押さえ込む技術
（２）ヘアピン状のコーナーへの、ターンインの姿勢造りの精度が高い。
（３）ターンインから立ち上がりにかけての制御が上手い（アクセル開度とステア量がドンピシャ！）。だからアクセル開けるポイントが早い。

ＡＢＥちゃんの速さの秘密はこの３点に尽きると思います！
クルマの限界に近いところを高精度で使っているんですね。
自分が求めているモノを『これがそうだよ。』とやって見せてもらえた気がしました。


現時点での実力差をまざまざと見せつけられましたが、届かない世界では無い！きっと！


何より、こうやってＡＢＥちゃんにチョイチョイかまって貰えるのが嬉しいです。


（ちなみにＡＢＥちゃんが走行中に見つめていたのはブースト計でした）