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フロントダンパー内にバンプラバーを入れ、

ちょっとストロークするとバンプタッチさせた状態で１週間が経過。

なるほどわかりました。


アウト側はストロークが規制され、イン側だけが伸び上がりという体勢でコーナリングしますと、

イン側のタイヤグリップが残されているというのでしょうか、コーナリングが安定します。

スタビなしなのでバイパス路への２７０度旋回などで目いっぱいロールするとイン側のタイヤが鳴いていたのですが、

バンプラバーを入れると鳴きがとまり、明らかに余裕をもってコーナリングしてました。

これはメリットでした。



一方、市街地での凸凹では、硬質な突き上げ感を伴うバンプラバーは、

しばらく我慢してましたがやはりいつまでもそれは気になります。

今朝、天気が良かったし４センチのバンプラバーを２，５センチほどに短縮し、

市街地の乗り心地を回復しました。




当然ですが、ロールたっぷりのコーナリング姿勢に戻りました。

アウト側の沈み込み、イン側の伸び上がりを適度に規制しつつ、

市街地凸凹に追従させる方法・・・


悔しいですが、やはりスタビライザーです。





昨日、割くシードのサスペンションを思い出しました。

あのクルマ、フロントにもリヤにもスタビが入ってますが、その効きを乗員に感じさせません。

うまいセッティングだと思うのです。

吊るしのアイはスタビがありますが、トレッドが狭く背が高い車体を安定させるために純正のスタビレートが与えられています。

スタビのバネレートを落とせばロールは増えるでしょうが、

スタビレスの現状よりは、コーナリングでのタイヤグリップは回復するはず。





うーん。

ハスラーのように、サラサラのオイルでダンパー減衰を落としつつ、伸び減衰の不足をリバウンドスプリングで補えるようにできれば、コーナリング姿勢を保ちつつ乗り心地もキープできるはずなのですが・・・