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根性と言うよりは、性懲りもなくと言った方が正解でしょうが…

取敢えずｸｰﾗｰｶﾞｽ補充、完了致しました。
ｆｋさんをはじめ皆様、ｱﾄﾞﾊﾞｲｽ有難うございました。

結果3缶半、かなり時間が掛かりましたが何とか飲み込んでくれました。

画像は充填完了時。
低圧　2.5Bar
高圧　14.0Bar
ﾃﾞﾝｿｰの解説書の数値、低圧1.5～2.5、高圧14.0～16.0に見事に合致しております。^^

で、前回撤退を余儀なくされたその理由…

NETで入手した格安中国製ﾏﾆﾌｫｰﾙﾄﾞｹﾞｰｼﾞがやっぱり原因だったようです。
先ず、ｸｲｯｸｶﾌﾟﾗｰのｻｲｽﾞが微妙に合わず、ﾜﾀｸｼのは特に高圧側が合致しませんでした。。
加えてｶﾌﾟﾗｰのﾊﾞﾙﾌﾞを目一杯閉めた状態ですと、中のﾉｽﾞﾙがほんの少しだけ出っ張りすぎる為、ｶﾌﾟﾗｰそのものが嵌まらなくなり、挿入時に多少の漏洩を覚悟の上でﾊﾞﾙﾌﾞを開けておいてから装着しないといけない、というものでした。　
高圧側はそれをやってもまだ渋さが残りましたが、あとは力任せしかありません。

次にｶﾌﾟﾗｰのﾊﾞﾙﾌﾞを開ける時点で目一杯回さない、ということです。
今度は特に低圧側の方ですが、目一杯回してしまうとどうやらﾉｽﾞﾙが挿入口より離れすぎて全閉状態と同じ事になってしまうようです。こうなると当然、正確な圧力を示さないので何が何だか訳が分らなくなります^^；

値段は全然違うので、日本製のものを使用すればこんなことにはならなかったんでしょうかね？

故障時などは車本体においてﾄﾗｲ＆ｴﾗｰを繰り返す事が良くありますが、道具を使用する時点でそれをしなくてはならないようでは本末転倒のような気がしますし、やはり道具をｹﾁっては碌な事が無いとしみじみ思うのですが

結局先立つものがねえ…^^；

ここのところ乗れない、触れないの日々が続いていたのでｲｼﾞりたい病が大いに進行。

NETで格安のﾏﾆﾌｫｰﾙﾄﾞｹﾞｰｼﾞを発見したのを機に、ﾁｮｲと冷えの悪いｴｱｺﾝの点検でもしてやろうと思い立ったのが今回の始まり。

取説を見ても大した事は書いていないので、みんカラの過去記事やNETの書き込みなどでしばしお勉強。
な～んとなく分ったつもりにはなったものの、ｴｱｺﾝは高圧ｶﾞｽが関わるので素人は絶対手を出すなだの、ｸｰﾗｰｶﾞｽ缶が破裂して失明する危険があるだの、結構脅し文句が散見されてﾁｮｲとﾋﾞﾋﾞる。

然しながら「男の子でしょっ！」と言う声が聞こえぬでもないので、取敢えずﾁｬﾚﾝｼﾞすることに。（だって、ｹﾞｰｼﾞ既に届いちゃったもの）

先ずは低圧側のｸｲｯｸｶﾌﾟﾗｰを接続。「ん？ちょっとｶﾌﾟﾗｰ渋いかな？」とは思ったものの、大して気にも留めず高圧側へ。
本当、ここで高圧側を一応ﾁｪｯｸしてみると言う事をしないﾜﾀｸｼって何てｸﾞｰﾀﾗなんでしょう…^^；

あにはからんや、高圧側は渋いなんてﾓﾝじゃない。
全然入りません。
本当、ここで一旦手を休めて高圧側を観察しないﾜﾀｸｼって何てｸﾞｰﾀﾗなんでしょう…^^；

で、例によってﾁｶﾗ任せに押し込んだら…

プシューッ！

あわわわ、ｶﾞｽが吹き出しちゃったよ！
しかも黄色いｵｲﾙまで！

慌ててｶﾌﾟﾗｰを見ると、傾いたまま固着しちゃった様子。

ぎゃあ～！ぬ、抜けない…
その間にもプシュー

世界中の環境保護派の皆様、大変申し訳ございません。
こともあろうに大量の134aを大気放出してしまいました。
予期せぬ出来事とは言え、全ての責任はﾜﾀｸｼにあります。
今すぐ責任を取りたいところですが、観葉植物を買うか、息を小出しに吐く位しか思いつきません。
どうか、こんなﾊﾞｶなﾜﾀｸｼをお許し下さい…

必至の思いで引っこ抜き、ここで初めて観察してみれば全閉時のﾉｽﾞﾙﾉ位置が少しだけ出っ張り過ぎていて、ﾂﾏﾐを少し開けてやったらｽﾝﾅﾘと接続してくれました^^；

で、写真は接続できた時のｹﾞｰｼﾞの表示位置。
こういう状態はｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰの圧縮不足だそうですが、元々そうなのか、ｱﾎやったからこうなのか…
当然ﾄの字でﾙｰﾊﾞｰからは温風。
一応、ｸｰﾗｰｶﾞｽの補充に挑戦してみましたが、低圧ｹﾞｰｼﾞがどんどん上がって行っちゃうので自己解決はしない事に決めました。

近所の電装屋さんを訪ね、「あの～、ｴｱｺﾝがﾁｮｲと調子悪いんですけど…」
店主曰く、「あ～、ﾀﾞﾒﾀﾞﾒ。お盆明けまで予約で一杯よ」

嗚呼…

ここのところ、多忙と共に諸般の事情により殆ど乗れておりません。

乗れてないので当然ｲｼﾞることもままならず、ﾈﾀが無いから書く事も無し…　ｽﾄﾚｽを溜めるには絶好の状況ですな。
それに加えてこの暑さよ！

先日のJapthugさんの整備手帳に触発されて、せめてﾘﾚｰの接点くらいでも磨いておこうと思い立ったものの、後部ﾘﾚｰをやっつけた後にﾎﾞﾝﾈｯﾄ内を弄繰り回していたら突然のﾄﾞｼｬ降り…
あっさり退却致しました^^;

趣味半分、実用半分で運用しているので、何もそう慌てていろいろやらなきゃｲｹﾅｲ理由はな～んにもないですし、基本的には目に余る不具合なんてどこにもないのですが、ﾎﾞｰっとした頭でﾂﾗﾂﾗ考えるに、これはみんカラのせいだ…ということに気が付きました。

寝る前に一応ﾛｸﾞｲﾝしてみれば、ﾒﾝﾊﾞｰの方々は相変わらずｱﾁｺﾁと手を掛けていらっしゃっていて、皆さんそれぞれに理由があってのことなので即自分に当てはまるわけじゃないというのは百も承知しているつもりなんですが、どうしてだか感情移入しちゃうというか、疑似体験しちゃうというか…

そうか～、あそこから水漏れするんだ～。じゃ、早速対策しなきゃあ…

って、まだ水漏れの水の字も無いｸｾに既に水漏れしてきている気分になっちゃうわけです^^;

勿論、こちらに顔を出させて頂いている効用の方が何倍も大きいですし、ここを知らなかったらひょっとすると未だに仏車で部品調達に四苦八苦していたかも知れませんから、結果的には超ﾗｯｷｰ！に間違いは無いんですけどね。

ということで、山にでも篭って気分一新して来ようかな～
それとも…　ふふふ


注）画像と本文の関係性は全くございませんのでﾖﾛｼｸ

訳あってｴｱﾊﾞｯｸﾞをはずしました。

って、何でだか察しは付くと思いますが、
作業も無事終り、ﾊﾞｯﾃﾘｰのﾏｲﾅｽ端子をつないでいたら…

ボキッ…

もお～イヤッ！

そんなにﾁｶﾗ入れてるつもりないってば～！(泣)
英酷製のﾎﾞﾙﾄってそんなに弱いの～？

というわけで1週間も経たないうちにｴｷｽﾄﾗｸﾀｰの登場です^^;
流石に手順も考えずｽﾝﾅﾘと15分で終了。
もう1回くらい経験したら、ｴｷｽﾄﾗｸﾀｰﾏｽﾀｰを自称しちゃおうかな～

とは言え、2度あることは3度ですから、次回からは破断しても修復可能な場所のﾎﾞﾙﾄから攻めて行って、ATｵｲﾙﾊﾟﾝはずしなんかは後回しにしよ～っと。

ここのところ警告灯類も鳴りを潜め、相変わらずの3-4速時における微小なｼｮｯｸはあるものの一応何とか無事に距離を重ねていたある晴れた日の昼休み。

ふと思い立って、ｽﾃｯﾋﾟﾝｸﾞﾓｰﾀｰの汚れ落としでもしてあげようと思ったのがそもそもの悪夢の始まり。


ボキッ…


1発目のﾎﾞﾙﾄを回し始めて数秒後、何だか軽くなったか？と思ったら目の前にはﾆｮｷっと生えてるﾎﾞﾙﾄの胴体。

ぎょ、ぎょえ～！！！　折れちまった…
ど、どうして～？？？

さあ、困りました。
ここのﾎﾞﾙﾄＭ4なんですよね～
こんなちっこいﾎﾞﾙﾄのｴｷｽﾄﾗｸﾀｰやﾍﾘｻｰﾄってあるの～？？

こうして苦難の道は始まっちゃいました…

顛末は整備手帳で^^;