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こちらも車検が終了したので掲載

不明　海外製

ランドクルーザー プラド 120 125 系 イカリング プロジェクター ヘッドライト ブラック 左右

数年前に某オクにて入手。
購入時は、イカリングがCCFLでスモールがled（だったが小さかった）ウインカーは純正付け替えの電球仕様。
ヘッドライト部も、HI・LOともハロゲン仕様。

純正のヘッドライトがくすんでいたため、値段もお手頃で単純にインナーがブラックだったこちらの商品を入手。
で、初の殻割（壊れてもいいやの感じ）で中身を取り外し自分仕様に変更。

変更箇所
１．ヘッドライト部のLO側をLED化(H7のLEDを取付)、ヘッドライト裏側の蓋を加工しLEDの放熱フィンがむき出しできる仕様に。
２．イカリングのCCFLをLED(SMD)に変更。
３．スモール部を全て取り外し、下部部分にLEDを埋め込みシーケンシャルウインカー化。
４．残りのスモール部とウインカー部にアクリルを埋め込みスモール化

暇な時に、ぼちぼちやっていたので制作に2年ほど掛かりました。
はっきり言って２度とやりません。
面倒でした。

まぁ、自己満足度はかなり高いものがありますが。
後、殻割して戻すときに防水をきっちり出来たのでそこは良かったと。

各部の耐久性だけがどれほどのものかが、心配の一つです。


スモール点灯


lo側点灯


lo・hi点灯


左右点灯状態




シーケンシャルウインカー

車検に関しては一応この仕様で、陸運局に持ち込み車検で合格。

注意点として、変更箇所１のLO側のLED化ですが、この商品はもともとハロゲン仕様なので
HI点灯時は、LOが消灯する仕様でした。
※H4のコネクタから電源供給なので、H4が本来そのような仕様です。
４灯化（片側２灯）の場合、LO側をLED化もしくはHID化の仕様に変更すると
HI点灯時はLOも点灯し、４灯すべてが点灯状態でないといけないようです。
なので、リレー等での回路変更が必要となります。
※整流ダイオードでのバイパスもあるようですが、純正側（H4回路のリレー等）への電気負荷が
不明なので、リレー回路で対応しています。

車検を無事終了したので、掲載

不明　海外製

ランクル プラド 120 / 125系 リアLEDスモークテールランプ

はっきり言って見た目重視。
海外製なので、コーキングを周囲にべったり施工。
シルバーにブラックなので、引き締まった感じが良い。



ランクル プラド 120 LED リフレクター リアバンパー ライト 反射板 クリアレンズ（バック時 ホワイト発光）



こちらも見た目で交換。
車高を上げているので、後続車の注意のためテール点灯時の赤とブレーキ時の赤のみ点灯。

車検対応のため、反射部には赤色の反射ステッカーを貼り付け。
ちなみにバック連動のホワイト発光も無し。

この状態で、車検は無事終了。
※〇×◇△整備工場等ではなく、陸運局に持ち込み車検で合格。

後は、寿命がいつまで？

久々の突然ブログですが、エスクを降りることとなりました。
既に知っている方もおりますが、一応ご報告まで。

つぎの車は、隣のシルバーのプラドになります。

車は変わりますが、今後共よろしくお願いします。

うちのエスク君。
何げに、フロント周りが汚い。
（まぁ、仲間内には車全体が汚いのも存在しているが・・・）（笑
バンパーは擦ってるし、グリルは自作で塗装した塗装が浮いてきたりハゲたり。
ヘッドライトも段々と曇ってきた。

なんで、少し綺麗にしてあげようかと。
前から気になってたこの商品（ハードコート復元キット）、ポチっと。

ネットで調べて、ピカールなる物も用意。

で、珍しく何の予定も無い本日施工。


ピカールで磨いただけがこちら。



こっちは、施工前。


磨くだけで結構綺麗になったので、かなり満足。
最後に、ハードコートを塗布。



施工は、一時間弱。
結構、簡単、お手軽。
後は、耐久性だけ。
一年ぐらい持ってほしいなぁ。


で、こっからは、現在進行中のベッド化計画。
土台は、スペーシア材（ホムセンの組立配管）で制作。
板は全部で６分割。
化粧合板をカットして、銀マットを敷、合成皮のシートでくるんで制作。
土台はできているので、板を３枚ほど切断して作成すれば完成。
フロントシートを一番前までセットして、リアゲートまで実寸で1.8mを確保。






使用しないときは、土台はばらして、板は重ねてトランクに収納も可能。
（って言っても、邪魔なんでトランク以外の部材は車から降ろします。）
これで、テントを張らずに足を伸ばして寝れるぞ～。


何か・・・苦情が・・・きそう。。。

お盆前からのエンスト騒動から、今週火曜日にエスクが帰ってきました。
しかも月曜日の段階で原因不明、廃車も考えていたところからの突然の復活。

ここからは長文になるんで、スルーする方はスルーして下さい。

一回目のエンストは８月頭の週に、変な振動からの信号停止時のエンスト。
その時は後付けしているpivotのスロコンを疑い撤去。

二日明けに２回目のエンスト。
今度は、低速度での一旦停止時のエンスト。
一回目、二回目共に夜間のライト点灯時、さらにブレーキを踏んでる状態でのエンスト。
ついでにナビも電圧不足でアラームが鳴ったり鳴らなかったりで電装系を疑う。
エンジンは再始動できたのでディラに預けました。

その後ディラで調べて貰うも原因不明。
ダッシュボード裏の自作配線を揺するとナビの電源が不安定になるのを発見してもらい
電装品の着けすぎ及び漏電で、発電機容量が不足してるのでは？との結論でお盆前に
とりあえずディラより帰ってきました。

早速、自作電源を解体し車をノーマル状態でお盆を過ごし、その間エンストが無かったので
配線整理をしながらナビとETCを復旧し数日過ごしたました。

8/25 朝から仕事で高速を移動中にかなり大きい振動と異音が発生し、加速ができなくなり
高速出口の信号で停車し三回目のエンスト。
この時は再始動できずレッカー車をよんでディラに再度入庫。
で、今週の火曜日9/1にエスクが無事帰ってきました。

肝心の原因は、耳を疑うようなことで。






これです！




こいつです！！


エンジンヘッド本体に接続されいるアースでした。
エスクを引取り時、試しにエンジンを掛けスパナで２回ほど回し緩めた後、手で配線を揺するとエンストしました。
配線を完全外した状態でエンジンを掛けても始動しません。

整備の方もまさかとは思ったそうですが、確かにまさかのです。
しかも緩む程度でエンストする配線って・・・。
ほんと、頼むよスズキさ～ん。(T^T)

ちなみに、このアースでプラグはもちろんヘッド周りについているカムセンサーとかも動いてるとのこと。

アイドリングが不安定な方は、試しに点検してみては？

それにしても、疲れた～。(o´Д`)=з