冬道のリハビリと慣熟走行

ｺﾞﾙﾌ4は折角ｽﾀｯﾄﾞﾚｽを入手したので、
のんびりと冬道ﾄﾞﾗｲﾌﾞへ出掛けました( ´∀`)

前車ﾚｶﾞｼｨは2ｼｰｽﾞﾝ目を前にｽﾀｯﾄﾞﾚｽの盗難に遭い、
自分のｸﾙﾏでは2ｼｰｽﾞﾝ振りの冬道走行となります。
金沢時代に研いたｽｷﾙ(ﾄﾞﾗﾃｸでは無く場慣れのｺﾄ)を錆びさせないためにも、
そろそろﾘﾊﾋﾞﾘをしないとね♪

…なんて言い訳も考えつつ、
実際は『R32の4駆性能を試してみたい！』が7割の冬道ﾄﾞﾗｲﾌﾞで、
舞台は上州三山が一つ、赤城山です。

結果は案外残念、悶々とした気分での帰宅となりました。

久しぶりに日記を書いたら、
馬鹿みたいに長文になりました(恥)
では、順を追って…

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週末は寒波襲来ということで、
群馬も珍しく降雪･積雪の予報が。
『これは又と無い、ﾊﾞﾘﾊﾞﾘと雪上走行の良い機会だ!(不謹慎)』と考え、
晩酌を控えて仮眠を取りました(笑)
目を覚ましてみれば、
ちっとも積もっていないどころか、
そもそも降ってすらいませんでした。
…が、
馬鹿みたいに楽しみにしていたのも悔しく、
とりあえずお出掛けを決意。
6時前に出発して今回は国道17号ﾊﾞｲﾊﾟｽ(上武道路)を北進しましたが、
これは空っ風街道の不意の凍結を警戒しての事、
普段は通らないﾙｰﾄで赤城ﾋﾙｸﾗｲﾑへ向かいました。

ﾊﾞｲﾊﾟｽを終点で降り赤城南面の県道4号(赤城観光道路)を登れば、
途中から圧雪凍結路の上に薄らと新雪がお化粧をしているような路面に変わりました。
はてさて、
良い具合に感覚を解したら徐々にR32の挙動を学ぼうと考えていましたが、
真っ直ぐ登るだけなのに、
ものの見事に滑るは滑るΣ(￣□￣)！
ﾍﾟｰｽが遅いので赤城の上り勾配だと4速は難しく、
3速で登りますがﾄﾗｺﾝの常時作動でした。

下手に下のﾄﾙｸが有り、
ｽﾛｯﾄﾙ特性も過敏なので、
何かきっかけがあれば直ぐにﾎｲｰﾙｽﾋﾟﾝし始め、
私の右足の分解能だとﾄﾗｺﾝ無しでは到底登れ無い感触。
実際にはすかさずｴﾝｼﾞﾝTCSが介入するので、
特に危険挙動になることはありません。
ただし出力が絞られるので走りづらい！
あまりにかったるいので、
途中からESPをOFFに。
しかし電子制御は完全OFFにはならず、
派手にﾎｲｰﾙｽﾋﾟﾝを始めればﾌﾞﾚｰｷTCSが顔を出します。
またどうにもﾌﾛﾝﾄ重視なﾄﾙｸ配分(?)のおかげで、
ﾎｲｰﾙｽﾋﾟﾝを誘発しても基本的にｱﾝﾀﾞｰ、
ｽﾋﾟﾝﾓｰﾄﾞに陥らない雰囲気で、
後輪の仕事が全く伝わってこなかったです(笑)

ﾚｶﾞｼｨの直結4駆があまりにｺﾝﾄﾛｰﾗﾌﾞﾙ(但し冬道に限る)だったため、
そのｷﾞｬｯﾌﾟに悩みならﾄﾞﾗｲﾌﾞを続けます。

結局1度も良い印象を抱くこと無く山頂へ到着。
-9℃の外気温の中、
折角なので添付の通り車両の写真をば。
本当は日の出前の月を狙ってましたが、
あまりに登らない･遅々として前に進まないため、
日が昇りﾀｲﾑｱｯﾌﾟになってしまいました。

一通り写真を撮り満足した後は帰路へ。
下りは眠気と闘いながら、
時にはABSとVDCに眼を覚まさせられ、
えっちらおっちら下山し、
再び17号線を走行。
途中で高速に乗り換え帰宅し、
ｺｰﾋｰﾌﾞﾚｲｸを挟み簡易的な洗車を済ませて午後に突入となりました。

以上。
走行距離は100km超、
久しぶりに独りで心ゆくままﾄﾞﾗｲﾌﾞを堪能出来て満足です。



ここからは感想です。

ﾄﾞﾗｲﾌﾞ自体は愉しかったのですが、
一方、
驚くほど4MOTIONが走らなかった事実に悶々。
制御的要因か前後重配要因か、
4駆と言いつつﾘｱﾀｲﾔの使い方が弱い？
あくまでFFを意識して走行し、
気休め程度にﾘｱが頑張るような感覚でした。
以前乗ってたGOLF3 GTIと大差無い？
皆さんのｸﾙﾏもこんな感じなのでしょうか？

ﾚｶﾞｼｨはﾀｲﾄｺｰﾅｰ現象が起きる様なAWDだったので、
日常の砂利駐車場の車庫入れでﾘｱﾀｲﾔがﾊﾞﾘﾊﾞﾘに内輪がｽﾋﾟﾝする代わりに、
冬道では水を得た魚状態で非常に愉しかった記憶が残っており、
今回はこの辺りのｷﾞｬｯﾌﾟを酷く痛感しましたね(゜Д゜；≡；゜Д゜)
その分、R32は日常生活で違和感なく乗り回せるので、
どうにもﾄﾚｰﾄﾞｵﾌ感が否めません。

しかし冬道走行機会なんて車両寿命の1％あるか無いか、
日常性能はﾚｶﾞｼｨと段違いなので、
比べるまでも無くR32を選びます。
(私が生来GOLFにｿﾞｯｺﾝなだけ？www)

という訳で、
今のところ私の中では、
『ｸﾙﾏとしての全体性能はR32』、
『限界域での素性の良さはﾚｶﾞｼｨ』という評価です。
最近はﾏﾂﾀﾞやｽｽﾞｷの4駆推しの宣伝を見掛けますが、
少しでも自分で車両をｺﾝﾄﾛｰﾙ下に置きたいﾄﾞﾗｲﾊﾞｰにとっては、
極単純なｼｽﾃﾑで余計なことをせず、
制御感を感じさせない4駆が運転し易いと再認識しました。
電子制御ｾﾞﾛなｽﾊﾞﾙのMT車も、
ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの邪魔をしない観点で仕上げられていると解釈すれば、
捨てたﾓﾝでも無いかもしれないですね～( ´∀`)


※
なんて言いつつ、
私はGOLF党であり、
妄信的な信者です(笑)
次はもう少し走り方を変えてみて、
VWの仕上げた制御を理解し、
手を取り合いながら運転出来るかﾄﾗｲしてみます。
そして結果としてﾌｨｰﾘﾝｸﾞが変われば良いなと願っています。
(実はﾊﾙﾃﾞｯｸｽが仕事していないとか無いよね？)