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2010年04月10日

デュアロジック

デュアロジック 昨日の　納車取り扱い説明を　実弟に正確に伝えなければならない

やはり一番重要なのは　デュアロジックだろう


シフトUPでアクセルをぬかないで　おいたままに

ギクシャクさせないために　Nでアクセルをぬくとエンジンブレーキが

作動して　UPしてるのにDOWN?


と　CPUが認識していたずらに　２速３速をいったりきたりして

そのうち　CRUSH　なんだそうです。


セレスピードも同様　間違った操作をしている方が多いと、、、


２ペダルMTにお乗りの　お詳しいどなたか　いかがなものなのか？


とりあえず　145乗りの　ノンダクレーノと逝ってきます　　爆




ブログ一覧 | FIAT500 | クルマ
Posted at 2010/04/10 11:28:08

   

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この記事へのコメント

黄色わさび
2010年4月10日 11:37
何かとても複雑な動作みたいですね。理解不能です。MTということはギアの選択はドライバーがするんですよね？でも機械が2速と3速を行ったり来たりするんですか？
昔のパンダのノークラッチとは違うんですね？
よくオートマチックトランスミッションとトルクコンバーターを混同する人いますよね。CVTはトルクコンバーター無いからクリープしないとか。
コメントへの返答
2010年4月10日 11:48
よくわかりませんが　２速と3速の
ダメージが　多いそうです

クリープはしません
パンダにノークラッチ　あったんですか

あ　パンダセレクタでしたっけ？
toby-m
2010年4月10日 11:39
最近のクルマは、さっぱりわかりまへん。しかし、ニュートラルでエンジンブレーキがかかるなんてスゴいですね。
コメントへの返答
2010年4月10日 11:56
文章がアホで　ごめんなさい
乗り手が２－３にUPする際にNで　一瞬MTのようにアクセルを離すと　エンブレだそうです

半クラを多用する混雑した坂道
もダメージ大きいそうです　

ファクトリーお猿
2010年4月11日 3:29
マニュアル限定免許のオイラには、ほとんど理解不能な
操作ロジックですね。

アクセルペダル一つに、
スロットルの開閉、
シフトスケジュール、
クラッチ操作、

を集約した結果、かえってわかりにくくなってるような。


ディズニーランドのゴーカートで「ワンペダル」のやつがあります。
踏むと走る、急に離すと急ブレーキ。
上手に停止されるには、そーっと踏みしろを小さくしていく「小技」が必要。

なんか、それを思い出しました（爆）
コメントへの返答
2010年4月12日 8:09
ディズニーランドのワンペダル

なるほど　なんとなくそんな感じでした

MT操作で　DOWNは問題ないのですが
UPは教習所の生徒レベルの
クラッチ操作でした

約２５０ｋｍ走りましたが　１２００で十分
でなんのストレスも　感じませんでした

   

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何シテル？   12/26 10:51
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