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研修で東京だったので　こちらに行ってきた

試乗コースは　二十分以上（長）　　たっぷり堪能した

まずは　　




P1010060 posted by (C)itawasaアバルト５００　　きびきび走るし足はヨンゴーなのに　ばたばたしない

シフトカチカチ決まるし　音もいい　　　へんにうるさくない

二速で踏んで三速に入れて　加速するするスポーツカーだ


次ぎはプントエボ　　　　　　
P1010058 posted by (C)itawasa

違いは車体剛性か　こちらのほうが建てつけよさげか

以前乗ったMITOを想像したが　違った

どこからふんでも　トルクもりもり　六速ミッション　　やはりカチカチ入る


１４５TSに似てるかも　　　いや似てた　　　フィールはかなり近いと感じた


どちらも相当おもしろいし　イタｼｬズキ運転ズキなら　合格点を誰しもつけると思う

オプションもツボを押さえてる　　プントのシートホールド感も充分　なかなかよかったが

サベルトのバケットがオプションで　おごられていた



その後友人のいつもの　　　　
P1010063 posted by (C)itawasa


１０１スプリント　　　一時間近く都内を運転してみた

これはもっとおもしろいが　正直疲れた　　乗りこなすには気合がいるな～

いずれにせよ実に車三昧な　研修旅行だった　♪

デュエット　二重奏　　この名は一般公募で決まったらしい。

スパイダーに　ピッタリのネーミング。

甲羅のような　トランクフード　　かっちょええ～　♪　

MITOのTCTに　試乗してきた。

奇数　偶数ギアに二枚の乾式ディスクを使いスムーズさを追求したそうだ。

基本的には　VWのDSGといっしょなのか。

シフトUP時ぎくしゃくするわけでもなく　ほとんどスームーズ。

おまけにDOWNでは　ブゥオンとブリッピングまでするではないか。




昨日説明してくれたインポーター氏によれば　開発陣がMTモードの味付けが最初アルファ

らしからぬいうことで　何度もシフトスケジュールをやりなおしたそうな。

その結果デビューが当初の予定よりおおはばに　遅れたと聞いた。



例えば連れ合いがAT免許限定で　アルファロメオのMTでスポーツドライブ

がしたいという輩には　これならいけると思った。


でたばっかりのツインクラッチ機構の信頼性は　ともかく　（爆）