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倉庫の手前にあったスプリング。

社外品と思っていたら、まさかのノーマルでした。

写真は、右からノーマル、ＨＫＳ、ＲＳ－Rです。

鉄は熱い内に打てなので、連チャン投稿です。



フロント　　そのまま　　　　加重後 　　　 直径

ノーマル　　２６７ｍｍ　　　　２５０ｍｍ　　　１２ｍｍ
ＨＫＳ　 　 　２４０ｍｍ　　　　２２５ｍｍ　　　１１ｍｍ
ＲＳ－Ｒ　　 ２５１ｍｍ　　　　２３５ｍｍ　　　１２ｍｍ
エクペリ　　２５５ｍｍ　　　　 ２３５ｍｍ　　　１２ｍｍ

リア
ノーマル　　３１５ｍｍ　　　　３１１ｍｍ　　　１２ｍｍ
ＨＫＳ　 　　 ３２７ｍｍ　　　　３１５ｍｍ　　　１２ｍｍ
ＲＳ－Ｒ　 　３２３ｍｍ　　　　３１０ｍｍ　　　１２ｍｍ
エクペリ　　 ３３０ｍｍ　　　　３２０ｍｍ　　　１２ｍｍ


あとは、憶えているのは、濃紺色と、紫色、白色のスプリングなど......。

発掘しないと、不明。


とりあえず、７個スプリングがあるから、これでよし。

この中から、前後単位の組み合わせで、楽しそうなのを検証してみます。

あと、スプリングの直径を測り忘れたので、ＵＰ

各社、巻き方に癖があるので、数値以外の検証の面白さあり。


まぁ、サーキットで無く、普通の道を中心だから、ベタベタじゃなく、安全第一。


サーキット中心より、条件が広いから、なぁ～～～。

難しそうです。



適当に、時々、報告します。

勝手な自分用のメモになる気がします。

もし、参考になるとすれば、純正のオーリンズの方だけかも。


近頃、サス交換していなかった気がするので、

心機一転、サスの交換をしてみようかと。


とりあえず、めぼしい物を３つ、引っ張り出した。

黒いのは、ブリッツ。緑は、ティン。黄土色は、まだ調べていない。
（黄土色の知っている方、いたら、教えて下さい。ｍ（＿　＿）ｍ　）

各スプリングの柔らかさを確認。

そのままの状態の長さと、加重を掛けた時のスプリングの長さを調べた。


フロント　　そのまま　　　　加重後 　　　 直径

ブリッツ　　２４０ｍｍ　　　　２２２ｍｍ　　　　
Ｓティン　 　２５７ｍｍ　　　　２４０ｍｍ　　　１０ｍｍ
黄土色　　 ２６５ｍｍ　　　　２５１ｍｍ　　　１２ｍｍ

リア
ブリッツ　　３１０ｍｍ　　　　３０３ｍｍ
Ｓティン　　 ３１０ｍｍ　　　　３００ｍｍ　　　１２ｍｍ
黄土色　 　３１０ｍｍ　　　　３０５ｍｍ　　　１３ｍｍ

Ｓティンは、カーボンボンネットの時、ちょうどいい感じだった。

現在、ノーマルボンネットなので、今回は、ブリッツで人柱予定です。


あと、ＥＧを乗せ換えて、半年。

燃圧を換えて、　燃調を整えれば、良い感じになると思います。

現在、燃料噴射、ただ今、出血大サービス中～。

(￣へ￣|||) ｳｰﾑ

サスの状態を見たくて、負荷の掛かった、スプリングの状態です。

ノーマル形状ですが、ほとんど、キャパがありません。


トヨタのノーマルのスプリングの形状を、よく、納得。


社外スプリングメーカー設計者、結構、悩んだろうなぁ～。


今回は、ESPELIRのスプリングですが、可動範囲は、５ｃｍ！？？



こりゃ、皿を下げるか、ショックの形状を、１から、作り直して、
スプリングの加工するか？　と、悩みが一杯。


まぁ、人柱って、事で、OK～！？

気になった挙動があったので、スプリングを変えてみました。

大失敗な香りが～～。

なんか、思いっきり、車高が高くなって、なんか、アウトドアが似合う、SW20な感じです。


興味がある方は、整備手帳に詳しく書きましたので、笑ってください～♪