ＹＳＵのブログ一覧

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今日は７月１０日
お届け予定日をすでに５日経過
どうやら噂に聞いていた
「konozama」を食らったかも知れぬ、、、、






いいか、みんな
　　　　　　　　(ﾟдﾟ )
　　　　　　　　(|　y |)

amazonで注文すればokと信じていたのに、
いつまでたっても商品が来ない。
　　　　amazon　( ﾟдﾟ)　　ok
　　　　　　　＼／|　y |＼／

これらをくっつけて
　　　　　　　　( ﾟдﾟ)　amazonok
　　　　　　　　(＼／＼／

逆から読むとこのざま、というわけだ
　　　　　　　　( ﾟдﾟ)　konozama
　　　　　　　　(＼／＼／



まぁ、７月５日は過ぎたが期間の最終７月１４日(月)まではまだ時間がある。
はたしてそれまでの間に入荷してお支払い番号が知らさせるのであろうか。それとも悪名高い強制キャンセルの憂き目に会うのか、、、、


やれやれだぜ、、、

　ベネッセホールディングス（ＨＤ）で発生した顧客情報流出は、経営にも影響を与えそうだ。学生や児童を対象にした通信教育が事業の柱である同社にとって、利用者からの信用が傷つく損失は極めて大きい。日本マクドナルドＨＤ社長などを経て６月に就任した原田泳幸（えいこう）会長兼社長は、駆け出しから大きな壁にぶつかった。



 
　消費者庁によると、最大約２０７０万件もの流出は国内では過去最大規模で、９日夕に緊急記者会見した同社幹部らは謝罪を繰り返す一方、「外部犯行」と強調したが、警察の捜査への影響を理由に具体的な根拠は示さなかった。

　「被疑者は、我が社のグループ社員ではございません」

　東京都内で９日夕に始まった記者会見で、親会社・ベネッセホールディングスの原田泳幸（えいこう）会長兼社長は、深々と頭を下げた後、強い調子でこう言い切った。





さて、あくまでも最大の場合であるが「全ての日本人のうちおよそ５人に１人」の個人情報が流出したという今回の騒動。社長の原田氏が「被疑者は、我が社のグループ社員ではございません」と、すでにこの段階で言い切っちゃうってのがどうも引っかかる。就任決定は何ヶ月も前だったけど実際に原田体制がスタートしたのは実質２週間。原田氏にとっては何ともタイミングの悪い話だろう。


まぁ、実際に警察が動いているそうなんで遅かれ早かれ真相が明らかになるでしょう。ですが、ここで判っていることを整理しておこう。

まず、ベネッセの株価であるが原田氏の社長就任が発表されてから右肩上がりに上がっている。
おそらく、今朝からストップ安状態の暴落になるだろう。ということは事件が発覚する前に「売り抜けた」奴が存在するということでしょう。
つぎに、データベースへの外部からの接続の形跡は発見されていないということ。そして接続できる権限を持っていたのは極々限られた人物だったということ（つまり、赤ペン先生くらいだと自分のうけもちの生徒の情報まではアクセスできても大量のデータにアクセスは不可能ということ）。
あとは新社長就任決定以降に冷や飯を食らわされていたやつが居なかったか？ということ。
情報流出事件でいきなり犯行が「社員」によるものでは無いと断言しちゃったってことはさ、「元社員」だとか「社員では無い外部業者」の中に目ぼしがついてる奴が居るって事だよね。そうでなければこの段階の謝罪会見では「原因究明と再発防止」との言及に留まるはず。もしまかり間違って本当は社員の犯行だったりしたら会社が吹っ飛ぶわな。でも、そうでは無いということは、、、この裏にある物ってのは「大手企業内部の派閥抗争」なんじゃなかろうか。つまり、そういう理由で「あいつがやったんだ」みたいなことは社内の幹部連中は判ってるんだろうね。



 


いずれにせよ、これだけの大きな情報流出事件だ。
ベネッセには顧客への信用回復につとめてもらいたい。
「いぬのきもち」もいいが、「客のきもち」もわかってほしい。
（だれが上手いこと言えと、、）




（追記）　今日一日のニュースを見て判った範囲での独り言、、、、　ジャストシステムのスマイルゼミが黒幕か、、、「株価操作説」と「裏切り者によるテロ説」のどちらか、または複合だろうとの予測だったが、こうもあっさりとスマイルゼミ（この２年くらいで異様な急成長を遂げたあたりから裏がイロイロありそうなんだが、、）の名が出てくるとは。ということは、当然の事ながら「過去にベネッセのデータベースにフルアクセス出来た」今回の流出の実行犯についてもおよそ見当がついたんだろうな。仕事早いな。それにしても、ベネッセ株は大幅安で済んだがジャストシステムはストップ安か、、ということは、「株価操作説」の線が完全に消えないからベネッセ株の放出が限定的だったわけね（あまり考えない馬鹿が手放しただけってこと）。一方のジャストシステムは真っ黒だな。株が紙切れになるかも知れんな。いずれにせよ、只の個人情報流出事件にしては規模が大きすぎるからな。絶対に「裏」があるよね。間違いなく。

本日５月２１日は
二十四節季の一つ
「小満」です。

「しょうまん」と読みます。
「こまん」と読んではいけません。
しかも、何度も繰り返しては
いけません。

あ、どうもＹＳＵです。




本日、５月２１日の朝１０時から三重交通の各営業所にて一般販売が開始された限定版のバスコレクションをゲットしました（先だってのイベント会場で限定先行発売されてましたが）。

今日は午前中は空き時間がありましたので、発売日にいきなり買いに行くことができるという幸運に恵まれました。
そんなわけで、さっそく１０時ごろ到着にあわせて最寄の三重交通営業所にＧｏ！
ほぼ時報に合わせるくらいのタイミングで某三重交通の営業所に！！

私　　　「今日発売のバスコレお願いします」
職員　「？。。。。」

カウンターにいた年配の職員さんは、まるで鳩が豆鉄砲をくらったかのような様子、、
え？俺、発売日間違えてたかな、、、、
すると奥のほうにいた若い職員さんが
「あぁ、これですよ」
と年配の職員さんと一緒にカウンターの後ろにあるロッカーみたいなところをごそごそと、、、
未開封の段ボール箱を開封してそこから出して来てくれました、、、、

って、おい、
販売開始時刻に合わせてよーいドンで気合入れて来た俺が空回りしてるみたいじゃん、、、

それより、売る気無しかい、、、

まぁ、一時期の馬鹿みたいな人気のことを思えばこの手の限定バスコレのブームも落ち着いたけどね。
でも、発売初日の販売開始時にダンボールの梱包も解かずにロッカーに仕舞われてた限定バスコレってどうなんだろ、、、、、


まぁ、それはともかく。
出来はなかなかなんじゃないでしょうか。
１７００円(税込み)が高いか安いかは人それぞれですが、
個人的にはなかなか気に入りました。

一つ前の記事で信楽高原鉄道の車輌をＮゲージで制作中と書きましたが、実はほぼ同時に製作開始した別の車輌は既に完成しております。それが三重県の伊勢鉄道を走行する「イセⅢ型」という車輌です。この車輌、鈴鹿サーキットに来られたことのある方の中には「知ってるよ～♪」という人もいるかも知れませんね。鈴鹿サーキットの最寄り駅「鈴鹿サーキット稲生」で見かけるあの車輌です。意外とモータースポーツファンには知られている鉄道なんですが、実はこのイセⅢ型は市販の鉄道模型として製品化されていません。というわけで、これが欲しいと思ったら「自分で作る」しかないんです。この春に発売になったトミーテックの鉄道コレクション第１９弾の車輌が形状が似ているので、これを改造すれば簡単に出来るかな～と思って作業を開始して数週間、、当初は「適当に色を塗り替えたらそれっぽく見えるよね～」なんて軽く考えていたのですが、見れば見るほど種車との違いに愕然、、、それでもなんとか形にしました。
画像をアップで見てしまうと粗さが目立ちますが「走ればちゃんと伊勢鉄道に見える」レベルにはなってると自分では信じているので下手だな～と思われても許したってください、、

ちなみに、
同様の作業をしようと考えている方の為に主な作業箇所を、、
●種車は鉄コレ１９弾の由利高原鉄道（他のでも良いけどコレが開封売りだと一番安く手に入る）。
●まずは窓ガラスパーツなどバラバラにしてからクルマ用の水抜き剤に漬け込んで塗装を落とす。
●先頭部の形状の違いはパテで盛って削って作成。
●窓は不要な枠を撤去、一部は窓を埋め、約２センチ幅の３枚窓に変更。
●全長に及ぶビードは伸ばしランナーを接着剤で貼りこんでいく。
●塗装は白はクレオスのホワイト、水色はクレオスのスカイブルー、屋根はＧＭの灰色９号、ボディはクレオスのシルバーにホワイトやグレーを混ぜて調色したものを２種類。
●ボディに描かれたロゴマークなどは実写を撮影したデータを１００均のシール紙に印刷しただけのお手軽マーク。

てなわけで、雰囲気重視で一気に作っちゃいました。

走行している様子はこちら、、



本当は４両くらいつくってＦ１臨を再現できたら最高なんですが、１両作るだけでも結構大変だったからなぁ、、

ていうか、ボディの切り継ぎで作業が止まってる信楽高原鉄道ＳＫＲ３１０型のほうを仕上げなくっちゃ、、、


いや、それよりも、それ以前から仕掛け中で止まっている数々の品の作業を早く再開しなくては、、、
またそのあたりの「他の仕掛け品」は別の機会に、、、

今日は５月１４日。




信楽高原鉄道（ＳＫＲ）とＪＲ西日本の列車同士が衝突し４２人が死亡、６２８人が負傷したあの事故から２３年を迎えた。





「信楽高原鉄道事故」と検索すれば多くの記事が見つかる。まぁあえて私がこのスペースであれこれと詳細を書き記す必要は無いかも知れませんね。ただし、これほどショッキングで大きな事故であっても「風化」というものは付き物です。事実、本日の午前中に信楽高原鉄道の事故現場近くで行われた追悼法要に関してニュースなどのマスコミでの扱いは極々わずかです。むしろ取り上げる番組の方が少ないくらいです。そんなふうに「時間」がどんどんと流れて人々の記憶から「あの悲劇」の記憶が消えようとしています。ですが、かけがえの無い安全のために「教訓」や「戒め」として真っ向から「風化」と戦わねばなりません。事実、「定時運行」と「安全」を秤にかけた上に「安全」をないがしろにした為に起こった信楽高原鉄道事故の当事者でもあるＪＲ西日本はその後の福知山線事故に於いても同様に「安全」よりも「定時運行」を優先させて悲劇を起こしました。何事にも、れば、、たら、、は禁物ではありますが、それでも尊い犠牲がその後の安全に生かされなかった悔しさを感じた方は少なくないでしょう。

信楽高原鉄道事故の遺族会は高齢化も進んでいます。事故の記憶の風化だけでなく、止められない「時間」との戦いが待ったなしで進行しています。

一方、信楽高原鉄道は昨年の台風１８号で鉄橋が流された影響で今でも全線で運休となっています。復旧に向けて橋の改修や土砂の撤去といった作業が進んでいるそうですが、こちらの「時間」は止まったままになっています。


今一度、この事故について考える日にしてみたい。
そして、改めて犠牲になられた方々に心よりお悔やみ申し上げたいと思います。





さて、ここから話がガラッと話が変わります。

先日トミーテックより発売された鉄道コレクション１９弾。
このシリーズの車輌を改造して信楽高原鉄道に使用されている車輌をＮゲージ鉄道模型として作成しようと思います。作成する車輌はＳＫＲ３１０という車輌です。これは信楽高原鉄道事故の後に導入された車輌で事故を起こした車輌と比べて多くの安全対策が盛り込まれています。この車輌は市販の鉄道模型としては販売されていません。ですから自分で作るしかないのです。
作業工程は「ひたちなか海浜鉄道３７１０形」を一旦クルマ用の水抜き剤アルコールに漬け込んで塗装を剥がしました。そして全体にわたって切り継ぎを行ってパテで接合部を埋めてヤスリで形を整えます。先頭部などの丸みを帯びた部分は裏側からパテを盛ってからヤスリをかけます。
現在のところ、写真のような状態までできています。

「安全」という言葉の意味を感じながら、丁寧に形にしていこうと思います。
そして、今年中の復旧を目指している信楽線の運行再開までには当方の作品も完成させたいですね。