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数年前からのエアコン不調に加えてクラッチレリーズベアリング関連の異音やエンジンのハンチング→ストールが続いたので意を決して更なる進化を求めて下記メニューで快適化&チューニングしました。
(パーツの高騰に🙀)

オリジナル至上主義ではないのでガンガン行きますが車が悲鳴を上げるような無茶なチューニングはもちろんしません。過去も単なるパーツの交換だけでなく取り付けボディ補強対策や熱対策もちゃんとしています。

①ハーネスの引き直し
② 電子スロットル化してML4.1 Motronicからモーテック制御に変更
③ デスビを外してダイレクトイグニッションに変更
④インテーク、フューエルラインの見直しと改善、インジェクターの容量アップ
⑤ エアコンコンプレッサー の交換とブロアファン修理に加えてR12からR134ガス対応に改造
⑥ クラッチセットアッセンブリー交換
⑦その他、カップリングやマウント類、タイベルとテンショナーの交換



実際に作業に入ると多くの配線や配管に問題が見つかったようです。

エンジンルームもスッキリしました。


中古市場では綺麗っぽいSZもあるけれども所詮もう30年以上昔の車です。もちろんメーターの走行距離なんてあてになりません。(新車で買った私も過去2回壊れています。)

既に配線やホース類の劣化は当たり前で不調や火災の原因に繋がる為、確実に整備や対策は必要になって来ていますね。

SZを購入しようと考えている方が複数オーナーの元を渡り歩いたSZの中から良い個体を見つけるには前のオーナーがどこまで愛情を注ぎ込んでいるかが車のトラブルを避ける為に重要視されます。外観や内装の見た目でなくしっかり整備記録のあるものを選びましょう。
(ちなみに私は弄った分もあるのでアルファの8Cを余裕で新車で買える💴つぎ込んで来ました。😅)

AVO/MoTeC Japan に持ち込んで最終調整とDYNA PACK(駆動軸馬力シャシダイ)でのパワー測定をしてもらった結果(4速？)…
最高出力208HP,トルクが25.4kg。
ローラー式に換算すると1.2掛けして”250馬力弱”です。



ノーマルのSZのカタログ公式スペックにはエンジンベンチでの値で210ps(25.0kg)が表記されていると思われますが最初期のzagatoハイカムを載せた100ロットものでもおそらくこの値には届いていないでしょう。(更にコーナリングマシンと言われていても実際にはノーマルではグニャっとして踏ん張りがなくバンパーを地面に当てて穴が開くほど擦りながらコーナー時に車体支えている？し。ボディ提供元の75ならロールをフルに使って曲がるイメージだけど……。弄ったSZの多くがオリジナルの車高調整装置を外しダンパーを変えフロントの車高上げてリヤを下げているのは前傾姿勢のカッコイイ見た目より走りを改善しているからです。もちろん日常でフロントを擦る事もなくなります。)

そう考えるとやはりデザイン&アクセルレスポンスと音がアルファロメオ SZの魅力の全てなのでしょうね。

過去~今まで私があれこれ散々弄ったチューニングの成果はこんなもんですが、現実的にミッションやドライブシャフトなどの耐久性を考えるとSOHCV6エンジンのSZはこれがストラダーレとしての限界だと思います。
FRでこのサイズの片輪に100馬力以上が掛かるのですから…。

それでも調子が良いチューンドSZは充分にノーマルSZでは味わえない刺激や楽しさがある事も事実です。

8Cを手放しちゃったけど自分はやっぱりこのSZが有ればイイかな。😌

私のSZは東京の「ＣＡＶＡＬＬＩＮＯ」ハスミコーポレーションの新車並行車になります。
先日発売されたアルファロメオ 33ストラダーレの日本人オーナーもこのお店のお客様でしたね。

当時、社長の蓮実氏がイタリアでのピロータフェラーリ(フェラーリが本国で行うドライビング講習会)に参加した際に教習車として使われたSZの楽しさに感銘して輸入した新車の内の1台です。(購入時にいただいたピロータフェラーリの講習会映像のビデオは私のお宝です。)

「直線で引き離されたフェラーリを高速コーナーで追い詰めるSZ。」

アルファロメオ 好きにとってはこの言葉だけで欲しくなりますよね。

Andrea de Adamichもこのシリアルナンバー1004のSZトロフェオ車両を持ち込んで参加していたそうですね。

昔は¥700万で買えたのに今では¥3000万オーバー。
そう言えば、アルファの155GTA(ワークス本物)も日本にあった時オークション¥800万スタートでしたね。買いたかったわー。

ホントに今では考えられない良い時代でした。

8Cお別れです。
本当は手元に残しておきたかった車ですが、後世に引き継がれるべき車でもあり、あまり乗れずにかまってやれない環境では手放してあげる事が最善ですね。

購入時、走行1600kmとほぼ新車の状態の8Cを堪能できただけでも幸せでした。

SZの方はやはりなかなか買い手がつかないので、身体が続く限り可愛がってあげる事にしました。

昨年エンジンのオーバーホールが終わり、冷却系、補器類、インジェクター&燃料ホース、セルモーター、オルタネータ等総取っ替えし、とりあえずは街乗りで安心できるレベルになりました。

おまけで最上級のコーティング。
やはりSZは美しい！






残念ながら、スピードメーターが故障してしまったので直す間プロトタイプの物を。

フェラーリF40と同じでウィンカーが左右どっちでも同じ点滅位置,…。
そういえば、デザインも似ていますね。
この時代のアルファロメオはスイッチ類もフェラーリと共用していました。
あまり知られていませんが、プロトタイプのメーターパネルは、市販のSZのなんちゃってカーボンと異なりカーボンケブラーが使われています。

後付けの燃料計があてにならなかったのでデジタル化！
プロテックの物は当たり外れがあるようですが、今のところ問題ありません。


できれば今年は内装をやり直したいと思います。

日本上陸のようですね！
ライトは賛否あるけど、個人的には前の方が好き。

https://youtu.be/AmmVgisy0_M

ところで、残念ですが、持病が悪化してアルファロメオ 降りる事になりそうです。
私のSZと8C、誰か興味がある方はいますでしょうか？
ちなみにSZは¥370万くらいで譲渡を考えています。

スパイダーはYouTubeにアップされていますね。
ホイール、ゴールドじゃなかった？