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昨日、久々にコムテックのＨＰをチェックしたら２０１０．３のデーターが配布されていたので
データーをダウンロードしておきました。
そんな訳で今日は、ストリームのレーダー探知機のＧＰＳデータ更新をしてみました。



結構、更新時間がかかるので目的なしでストリームを久々に乗り回してみました。
最近、ゼストスパークばかり乗っていたので・・・。

Ｓレンジに入れてパドルシフトを使ってみたりして少し遊んじゃいました。
ストリーム２．０ＲＳＺ、なんてパワーだ！　^_^;

ブレーキのタッチ、コーナーの安定感、トルク感、重厚感、直進性、静粛性、etc　数段上ですね。
やっぱり、コーナーリングが楽しい。
付加価値の差は大きいな～。
まあ値段が倍なので当たり前か？

ただ、ゼストスパークの方がディスチャージヘッドライトは明るいけど・・・ｗ
ゼストスパークも買う時に各メーカーの軽を試乗しまくり、一番気にいった車。
街乗りならナカナカ快適なんですけどね～。

今日はゼストスパークが納車されちょうど1ヶ月。
そんな訳で１ヶ月点検に。
この車、非常にいいのですが気に入らないのがブレーキの深さ。
調整してもらえるように依頼。
あと、ストリームに使用して好印象のスーパーゾイルをオイル交換時に入れてもらいます。
ディーラーで担当営業マンと約一時間ほど雑談し待ちます。
点検終了。
ブレーキは調整してもらってよかったです。
非常に調子よくなりました。
ゾイルは効き目が出るのに多少時間がかかるのでエンジンの調子は徐々によくなるでしょう。

今日は、先週納車時にディーラーで注文していたブツを取りにいきました。



今週、取り付けた　パーツ


そうそう、ディーラーでＣＲ－Ｚがあったので試乗させてもらいました。

担当セールス氏が「自由に試乗してきて下さい」って言ってくれたので・・・
お言葉にあまえ本当に自由に試乗させてもらっちゃいました。

ＣＲ－Ｚに座ってみると結構な高級感！
以前に乗っていたＭＲ２（ＳＷ２０）のような車高の低さ、タイトな居住性。
はっきり言ってスポーツカーです。
カタログに２．０Ｌ並の加速を実現って書いてあるのでまずは加速からチェック。
スポーツモードにて何回かフル加速してみました！
低速域はストリーム２．０ＲＳＺのＤレンジよりグイグイ加速します。
そのままのＧを伴いＣＶＴの息の長い加速です。
ストリームは５０００ｒｐｍからパーワーバンドに入るのですがＣＲ－Ｚは低回転からトップエンドまで全域がパワーバンドって感じでした。

ブレーキはフィーリングも良くめっちゃ効きます。
ハンドリングはスピードを出しているとパワステがかなり重くしっかりとした手ごたえ。
コーナーではまだまだ曲がれる感覚が伝ってきます。
非常にロールが少なくいい感じでした。
乗り心地は意外にもｇｏｏｄ！
かなり気に入りました。
買えませんがｗ

今日はゼストスパークにナビを取付けました。
この車を購入時、メーカーＯＰナビと社外ナビで悩んだんですが結局社外の物に決定。
純正だとＴＶが運転中に見れないんですよね～。
ストリームみたいにフリップダウンモニターでも付けられればメーカーＯＰナビにしたと思いますが・・・。
取付け後、設定し地デジを視聴しましたが１２セグはスゴイきれいです。
社外のにした甲斐がありました。
そして、ＯｐｔｉｏｎオービスＲＯＭを探して慣らし運転がてら３０００ｒｐｍ以下でドライブに。
ゼストスパーク、ＮＡなのでちょっと力がないな～。
早く慣らし終わんないかな～。

２０１０．０２．２７

本日、妻の車として我が家にゼストスパークが納車されました。

軽自動車とはいえ流石、ＨＯＮＤＡ車という感じの乗り味です。

ボデーカラーは汚れの目立つのを覚悟で思い切って黒にしてしまいました。

カッコイイー！