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F1の来ｼｰｽﾞﾝの参戦締め切りが昨日行われた。

現在参戦している[FOTA]ﾒﾝﾊﾞｰは、｢参戦しないぞ。｣なんてﾌｪﾗｰﾘやﾄﾖﾀがFIAを脅してましたが、とりあえず先に申請していた"ｳｨﾘｱﾑｽﾞ"も含めて、全ﾁｰﾑ申請したようです。

また、ｺｽﾄﾀﾞｳﾝに合わせ参戦を検討していたﾁｰﾑもほぼ申請を行ったようです。

新ﾁｰﾑは、
・USGPE(USF1)
・ｶﾝﾎﾟｽﾚｰｼﾝｸﾞ
・ｱｽﾄﾝﾏｰﾁﾝ(ﾌﾟﾛﾄﾞﾗｲﾌﾞ)
・ﾛｰﾗ
・ﾗｲﾄｽﾋﾟｰﾄﾞ
の5ﾁｰﾑ。

USF1は、F1の興行主であるｴｸﾚｽﾄﾝさんが どうしても入れたい｢ｱﾒﾘｶﾁｰﾑ｣ですし、ｶﾝﾎﾟｽﾚｰｼﾝｸﾞはF1では無名ですがﾚｰｼﾝｸﾞｴﾝｼﾞﾝで有名な｢ｺｽﾜｰｽ｣に"USGPE"同様前金を支払ったようです。

ｱｽﾄﾝﾏｰﾁﾝは、ﾌﾟﾛﾄﾞﾗｲﾌﾞとしてFIAのﾗﾘｰである[WRC]に参戦してましたし、ﾌﾞﾗｳﾝの前身の前身である"BARﾎﾝﾀﾞ"で現ｱｽﾄﾝﾏｰﾁﾝのﾎﾞｽのﾃﾞｲﾋﾞｯﾄ･ﾘﾁｬｰｽﾞ氏はF1を経験してます。また、経験者と言えば｢ﾛｰﾗ｣。
1997年までｼｬｼｰ供給･単独参戦も含めてF1経験しています。

新ﾁｰﾑも全部全くの初体験というわけではないので、来ｼｰｽﾞﾝから13ﾁｰﾑになるのは間違いないでしょう。
でも、今参戦しているﾁｰﾑは全部参戦し続けるのか、若干疑問です。それにﾄﾛ･ﾛｯｿは来ｼｰｽﾞﾝもﾚｯﾄﾞ･ﾌﾞﾙ資本で行くのかも分からないですしね…

今年4月に世界初となるﾆｭｰﾖｰｸで披露された｢ﾚｶﾞｼｨ｣の全幅は[1820mm]。
一方、日本国内て発表された時の全幅は[1780mm]となった。
ということは、国内仕様は北米仕様に比べて40mmｻｲｽﾞﾀﾞｳﾝしている。
わざわざ車を縮めたのか？

開発担当の方は、
｢車内の大きさはどちらも同じです。ただ、ﾌｪﾝﾀﾞｰの広がり方が違うんです。｣
だそうです。続けて､
｢ｱｳﾄﾊﾞｯｸは国内仕様と北米仕様の幅は同じ1826mmです。しかし、北米仕様のｾﾀﾞﾝには国内のB4のﾌｪﾝﾀﾞｰではなくて、ｱｳﾄﾊﾞｯｸと同じﾌｪﾝﾀﾞｰを使っているんです。なので、北米と日本で全幅が異なっています。｣


なるほど、そういうことでしたか。確かに、ｱﾒﾘｶでは今でこそｺﾝﾊﾟｸﾄｶｰが見直されているが、そこそこｻｲｽﾞ自体が大きく､ﾌｪﾝﾀﾞｰ張り出しが大きい方が好まれる。
ﾌｪﾝﾀﾞｰの種類は1つで済むのでｺｽﾄﾀﾞｳﾝにもなりますしね。

ただ、日本では1800mmを越える車も増えてきたが扱いづらいのも事実。そこを抑えてきたのは偉いと思います。

ても、ﾃﾞｻﾞｲﾝのまとまりはどちらが良いんだろうか？

経営再建中とも言えるｱﾒﾘｶの『ﾌｫｰﾄﾞ』は、同国で開催される[ﾊﾟｲｸｽﾋﾟｰｸ国際ﾋﾙｸﾗｲﾑ]に、｢ﾌｨｴｽﾀ｣のﾗﾘｰﾊﾞｰｼﾞｮﾝ｢ﾌｨｴｽﾀ･ﾗﾘｰｸﾛｽ｣で参戦すると発表しました。

このﾚｰｽは93年の歴史を持ち、ｱﾒﾘｶのﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂの中で2番目に長い。
20kmに及ぶ未舗装道路に156ものｺｰﾅｰがあるｺｰｽを一気に駆け上がる難ﾚｰｽと言えます。

新型ﾌｨｴｽﾀは来年からの販売が決まっていて、今回の参戦はその｢ﾌｨｴｽﾀ｣の高性能ぶりをｱﾋﾟｰﾙする狙いがある。
ﾌｫｰﾄﾞはﾚｰｽ参戦に当り、ｽｳｪｰﾃﾞﾝのOlsbergﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ社と協力。同社と欧州ﾌｫｰﾄﾞが共同開発した｢ﾌｨｴｽﾀ･ﾗﾘｰｸﾛｽ｣で出場する。

開発された｢ﾌｨｴｽﾀ･ﾗﾘｰｸﾛｽ｣は、[ﾌｫｰｶｽRS]用の2ﾘｯﾀｰ直4ﾀｰﾎﾞを徹底的にﾁｭｰﾆﾝｸﾞ。その出力は800ps!もちろん駆動はAWDで、足周りはｵｰﾘﾝｽﾞと共同開発。

ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰも豪華な顔ぶれで、WRCで"ﾌｫｰｶｽ"をﾄﾞﾗｲﾌﾞし30回以上の優勝と2度のﾀｲﾄﾙを獲得したﾏｰｶｽ･ｸﾞﾛﾝﾎﾙﾑさんとｽｳｪｰﾃﾞﾝ国内ﾗﾘｰで4度のﾀｲﾄﾙを獲得しているｱﾝﾄﾞﾚｱｽ･ｴﾘｸｿﾝさんが担当する。
このﾌｨｴｽﾀが優勝すればｱﾒﾘｶ国内での導入に弾みが付きそうだ。


日本でﾊﾟｲｸｽﾋﾟｰｸと言えば"ｽｽﾞｷ"が有名ですよね。ｹﾞｰﾑのGTｼﾘｰｽﾞにも出ている｢ﾓﾝｽﾀｰ･ｴｽｸｰﾄﾞ｣は凄かった。
で、ﾌｫｰﾄﾞ･ﾌｨｴｽﾀなんですが、余り日本ではまだ知られていないのか？まだ、どんな車かわかりませんが、こういったﾚｰｽに使って来ると言うことは、素性は良いんでしょう。

頑張ってほしいものです。ｸﾞﾛﾝﾎﾙﾑさん！

ﾚﾊﾞｰか?足踏みか?
それとも、ﾚﾊﾞｰと足踏みの合併か?
これは、なんの話かと言えば、｢ｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷ｣の事である。

新型ﾚｶﾞｼｨに採用されたｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷはそのどちらでもなく、指先一つで操作できる[電子式]というものらしい。

この方式は｢ﾚｶﾞｼｨ｣としては初採用だが、採用した理由について開発者は、
『とりあえずｾﾝﾀｰｺﾝｿｰﾙからﾚﾊﾞｰを無くして収納ｽﾍﾟｰｽを作りたかった。ｽﾊﾞﾙのAWD車はFR車並にｾﾝﾀｰﾄﾝﾈﾙがあるんです。世の中の横置きFF車に比べるとｽﾍﾟｰｽに限界があるので、少しでもｽﾍﾟｰｽを確保したかった。』とのこと。また
『電動化して電子制御を介入させることですかね。ｽｲｯﾁ一つで確実にｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷを効かせることが出来ますし、坂道では[ﾋﾙﾎﾞｰﾄﾞ機能]で発進時のずり落ちを防いで､ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰに安心を与えるんですよ。』
だそうなんです。

ｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷｽｲｯﾁは、ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ右側に付いていて、同乗者による誤作動も防いでいる。
そして、このｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷには自動制御も組み込まれ、ｱｸｾﾙを踏み込むと自動解除したり、坂道に止まると自動的にｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷが掛かる[AUTOﾓｰﾄﾞ]も着いている。


う～ん。ｽﾍﾟｰｽが広がったのは良いことかな？なんて思いますが、ｽﾊﾞﾙ車にしては至れり尽くせり過ぎる？
ｽﾊﾞﾙはもう少しﾄﾞﾗｲﾊﾞｰに少々面倒臭い事まで預けてくれるとこも良かった点かな?なんて思っちゃうんですけどね。

今日帰宅中に新型｢ﾚｶﾞｼｨB4｣が走ってるのを目撃。

写真では見たことあったけど…

第一印象は、｢大きくなったなぁ。｣と思いましたね。

BE/BHからBL/BPにﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞしたときはそんなに変わった感じは無かったですけどね。逆に車の角が取れてｽｯｷﾘしたと思ったぐらいですから。
でも、今回は流石にﾃﾞｶｲですわ。

ﾃｰﾙ周りはｲﾒｰｼﾞと違ってﾄﾖﾀの[ﾋﾞｽﾀ]みたいなﾃﾞｻﾞｲﾝに見えちゃったんですよね…