ちゅばのブログ一覧

ﾛｰﾌﾞさんが4連勝しているWRC。

そして、WRCにも環境･省燃費の波を避けることはできなかった。
ｼﾄﾛｴﾝC4WRCのﾊｲﾌﾞﾘｯﾄｶｰが、昨年のｼｮｰで公開されている。

そんなｺﾝｾﾌﾟﾄｶｰとして参考出品で終わってしまいそうなﾏｼﾝでしたが、そこからｼﾄﾛｴﾝは開発は続けていたようで,9日に実際に公道上を走ってﾃｽﾄしたようです。

ｼﾄﾛｴﾝのﾊｲﾌﾞﾘｯﾄはﾓｰﾀｰで後輪を駆動するもので、ﾊﾞｯﾃﾘｰはｶﾞｽﾀﾝの上に設置される。
ｼｽﾃﾑとしては、F1と同様にﾌﾞﾚｰｷｴﾈﾙｷﾞｰを回生しﾌﾞｰｽﾄとして使用するだけでなく、ﾌﾟﾘｳｽ同様に電気ﾓｰﾄﾞだけで走ることも出来るので、今回のﾃｽﾄではこの部門を中心に行ったみたいです。


このﾃｽﾄで、ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰとなったのはD･ｿﾙﾄﾞさん。ｿﾙﾄﾞさんは、
『電気ﾓｰﾄﾞで走ると大きな音をたてることなく村々を通過できて、ｸﾙｰも快適なようだ。』
『車はﾓｰﾀｰ･ﾊﾞｯﾃﾘｰのあるﾘｱの重さを感じた。でも、ｴﾈﾙｷﾞｰをﾌﾞｰｽﾄとして利用したときのﾄﾙｸ感は凄いね。』
と、評している。


行き着く先は、電気自動車でｽｷｰﾙ音しかしないﾗﾘｰになるんですかね。

｢ｳｨｰﾝ 'ｷｭｷｭｯ' ｳｨｰﾝ｣
って、静かなﾗﾘｰ。
想像がつきませんね～。


ｽﾍﾟｯｸ
ｴﾝｼﾞﾝ:直4 2㍑turbo(=320ps)
ﾓｰﾀｰ:後輪出力167ps
総出力:487ps
ﾊﾞｯﾃﾘｰ:ﾘﾁｳﾑｲｵﾝﾊﾞｯﾃﾘｰ
燃費:現在使用のC4 WRCと比較して40%の少燃費を実現。

独BMWは、ﾚｰｽ専用車両となる『M3 GT4』を発表しました。

GT4は、｢M3ｸｰﾍﾟ｣をﾍﾞｰｽに最低限のﾁｭｰﾝを施したものである。
ｴﾝｼﾞﾝはM3ﾉｰﾏﾙｴﾝｼﾞﾝのV84㍑(420ps･40.8㎏m)をそのままﾚｰｽに使用。改造はﾀｲﾔ&ﾎｲｰﾙの変更、内外装省略による軽量化、ﾚｰｽ専用なのでﾛｰﾙｹﾞｰｼﾞの追加に留まるようです。


今年のﾆｭﾙ24hﾚｰｽに初戦として投入されるみたいですが、ﾜｰｸｽﾁｰﾑとしてではなく、ﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾄﾁｰﾑに供給という形を採るようですね。

ﾚｰｽ専用車両なのに、ﾉｰﾏﾙｴﾝｼﾞﾝ。よっぽど速さと耐久性に自信有りなんでしょう。
こういったすぐにﾚｰｽ参加できるﾏｼﾝを自動車ﾒｰｶｰが造ると、ﾚｰｽに参加する裾野が広くなってたのしそうですが、ﾚｰｽの質的にはどうなるんだろ?という疑問があります。

昨日、筑波ｻｰｷｯﾄでｲﾍﾞﾝﾄがあったんですよね。

その名も、ﾊｲﾊﾟｰﾐｰﾃｨﾝｸﾞ。

ﾚｶﾞｼｨやﾗﾝｴﾎﾞ等のﾏｼﾝをﾌｭｰﾁｬｰしたｲﾍﾞﾝﾄで、ｻｰｷｯﾄを使用したﾀｲﾑｱﾀｯｸやﾊﾟﾄﾞｯｸ裏での専門ﾒｰｶｰによる物品 販売が行われていたのです。
物品に至っては大特価販売らしく、買いたいものが沢山ですよ。他ﾕｰｻﾞｰの車のいじり具合を観察するにはいい機会なんですよね…

はぁ～ 行きたかった！
でも、行けなかった(泣)


修理しなきゃいけないものができてしまった。もっと早く終わる予定だったのにぃ。