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国交省は、ｷｬﾝﾋﾟﾝｸﾞｶｰ製作会社がﾘｺｰﾙ勧告に従わなかったとして公表した。
国交省による勧告自体は2回目だが、公表されたのは初めて。

公表された会社は愛知県豊橋市にある『ｸﾞﾛｰﾊﾞﾙ』。
同社は｢ﾄﾖﾀ･ﾊｲﾗｯｸｽ｣をｷｬﾝﾋﾟﾝｸﾞｶｰとする際に、後輪を2軸に改造した。
しかし、車軸強度不足のため、ｱｸｽﾙｼｬﾌﾄが折れて、車輪が脱落してしまう事故が数件有ったようだ。
この事故を国交省が調査すると、ｼｬﾌﾄの強度が基準以下であると判明。同省は、『ｸﾞﾛｰﾊﾞﾙ』に対しﾘｺｰﾙするように指導していたが、その兆しが見られなかったのでﾘｺｰﾙを勧告し公表したようです。


ですが、この『ｸﾞﾛｰﾊﾞﾙ』は既に経営悪化による破産手続きをとっていて、ﾘｺｰﾙは不可能な様子であるため、国交省自身が直接登録ﾕｰｻﾞｰに'使用自粛'の書面を送ると共にﾍﾞｰｽ車両を製造している｢ﾄﾖﾀ｣が補修部品として用意しているｼｬﾌﾄ(有料:6～10万円)に交換するよう促している。

［'09/6以降ｼｬﾌﾄ交換していない車両は車検を通過できない。］


う～ん。乗れないし、車検通らないし、車輪取れちゃうかもしれないし。3重苦！
お金がとってもかかるｷｬﾝﾋﾟﾝｸﾞｶｰになっちゃいました。
自分の身に起きたらかなり怒っちゃいますね(`ヘ´)

今週末に迫ったF1第3戦中国GP。

しかし、今年で6回目の開催となるのですが、ずっと冠ｽﾎﾟﾝｻｰをつとめていたｼﾉﾍﾟｯｸ(中国石油化工)が世界経済への不安から契約更新しなかった。
そんな状況なので、新たなｽﾎﾟﾝｻｰ探しが難航していた。


そこで名乗り出たのが、F1の唯一のﾀｲﾔｻﾌﾟﾗｲﾔｰであるﾌﾞﾘﾁﾞｽﾄﾝ。
これによりﾌﾞﾘﾁﾞｽﾄﾝはﾃﾚﾋﾞ放送で冠ｽﾎﾟﾝｻｰとして紹介される上に、ｻｰｷｯﾄ内の目立つところに広告掲示することが出来る。


ｽﾎﾟﾝｻｰ無しで小規模な運営にならなくてよかったです。
ｺｽﾄｶｯﾄした運営だと安全面にも不安がありますからね。

F1もｺｽﾄを考えなくてはいけませんけどね…

F1ﾆｭｰｽ。


ﾏｼﾝ規約が変わり、昨年までの情報があまり使えなくなった一方で新しく使えるようになったものもありますね。
それがKERSとﾌﾛﾝﾄ可変ｳｨﾝｸﾞです。

ところが、今ｼｰｽﾞﾝで2年目を迎えているﾌｫｰｽｲﾝﾃﾞｨｱ。
KERSは、ﾌｫｰｽｲﾝﾃﾞｨｱだけでなく多くのﾁｰﾑが非搭載でﾚｰｽに参加しているが、可変ｳｨﾝｸﾞは小型ﾓｰﾀｰで走行中にｳｨﾝｸﾞ調整できて、重量の増加やﾊﾞﾗﾝｽをほとんど気にしなくてよいので全ﾁｰﾑが採用していると思われていた。
しかし、それすらも搭載していなかったことを1stﾄﾞﾗｲﾊﾞｰのA･ｽｰﾃｨﾙが告白した。
『電動ﾓｰﾀｰを使用するので、ｿﾌﾄｳｪｱも絡んでくるので簡単じゃない。』
『ﾖｰﾛｯﾊﾟﾗｳﾝﾄﾞまでにKERSと可変ｳｨﾝｸﾞは搭載出来ると信じている。』

しかし、これらの技術はｵｰﾊﾞｰﾃｲｸ増加には繋がらないだろうともｺﾒﾝﾄしている。

可変ｳｨﾝｸﾞさえも、搭載してないとは…
さて、それでもそこそこやってるﾌｫｰｽｲﾝﾃﾞｨｱさん。無くてもいいのか？ﾚｲﾝﾚｰｽだったﾏﾚｰｼｱではｸﾙｸﾙ廻ってましたけどね！