ちゅばのブログ一覧

ﾊﾟｰﾂﾚﾋﾞｭｰは書いたことありましたが、初めて｢整備手帳｣を書きました。

初めてのことでやり方が合ってるか、微妙でした。

大体自分でやることが多いけど、写真とる余裕が無いんですよね。

F1ﾓﾅｺGPｳｨｰｸ真っ最中

昨日の予選。ﾄﾖﾀの2台は最下位に沈み、最下位近くにいることが多かったﾌｫｰｽｲﾝﾃﾞｨｱはQ2上位に残ってきました。

そんな中で、現ﾜｰﾙﾄﾞﾁｬﾝﾋﾟｵﾝのﾊﾐﾙﾄﾝさんのﾐﾗﾎﾞｰ付近のｸﾗｯｼｭは衝撃でした。

そんなﾊﾐﾙﾄﾝさんとﾏｸﾗｰﾚﾝはどうせ予選で下位に沈んだし、ﾚｰｽ中の大事をとって、ｷﾞｱﾎﾞｯｸｽを交換し5ｸﾞﾘｯﾄ降格した。
ﾊﾐﾙﾄﾝさんとしては初めてであろう最後尾ｽﾀｰﾄとなる。

あの狭いﾓﾅｺはP.Pが絶対的有利ですからね。

あとは、ｸﾗｯｼｭがなければ…

F1
伝統があり、他のﾚｰｽと一線を課す｢ﾓﾅｺGP｣の予選が行われちゃいました。
結果は、
①J･ﾊﾞﾄﾝさん(Bra)/647.5kg
②K･ﾗｲｺﾈﾝさん(Fel)/644.0kg
③R･ﾊﾞﾘﾁｪﾛさん(Bra)/648.0kg
④S･ﾍﾞｯﾃﾙさん(Red)/631.5kg
⑤F･ﾏｯｻさん(Fel)/643.5kg
⑥N･ﾛｽﾞﾍﾞﾙｸﾞさん(Wil)/642.0kg
が、上位陣です。

最重量は、ﾄﾖﾀ･ｸﾞﾛｯｸさんで[700.8kg]
最軽量は、ﾚｯﾄﾌﾞﾙ･ﾍﾞｯﾃﾙさんで[631.5kg]
差は69.3kg｡


ﾊﾞﾄﾝさんは速い。ﾏｼﾝの性能差が出づらいﾓﾅｺの割と低速なｻｰｷｯﾄでP.Pをがっちり掴みましたね。相方のﾊﾞﾘﾁｪﾛさんも3位を普通に取ってくるということは、今期のﾌﾞﾗｳﾝの強さはﾏｼﾝだけじゃない。ということを証明しましたね。

同じことが、2位5位に入ったﾌｪﾗｰﾘ陣にも言えますね。今期は不調で予選で2台ともTop10入りは初めてじゃないかな？

ﾄﾖﾀは過去最低な予選結果じゃないでしょうか。だって最後列ですもの。
相性が悪かったか？

また、今回のﾍﾞｯﾃﾙさんはいつもに比べてﾎﾟｼﾞｼｮﾝには変わりないが、燃料搭載量が軽い。まぁ、ﾊｲｽﾋﾟｰﾄﾞｻｰｷｯﾄと違ってﾋﾟｯﾄでのﾀｲﾑﾗｸﾞが少ないのだろうか？


本日の決勝は面白そうですよ！

5月20日に発表された｢新型ﾚｶﾞｼｨ｣ですが、運転席に座ると今までの｢ﾚｶﾞｼｨ｣に比べると違和感があるらしい。

理由はﾋｯﾌﾟﾎﾟｲﾝﾄの高さだ。

高いと言っても、今時の平均ﾚﾍﾞﾙだそうだが、今までのﾛｰﾎﾟｼに慣れているであろうきぞんのﾚｶﾞｼｨﾕｰｻﾞｰには、違和感を覚えるほどの[40mm]の高さ差があるそうだ。

開発者は、｢現代のﾚｶﾞｼｨとして考えた場合、ﾛﾝｸﾞﾂｰﾘﾝｸﾞをするには少し高めに座るのが気持ち良く、ﾘﾗｯｸｽ出来るんじゃないか。そんな願いを込めたﾎﾟｼﾞｼｮﾝ設定となってます。｣とｺﾒﾝﾄしている。

これは初代ﾚｶﾞｼｨ登場以来の変化らしく、ﾛｰﾎﾟｼは運転者には運転のｽﾎﾟｰﾃｨ感を発するが、同乗者にとっては乗り降りがしづらいともなるので悪いとも言えない。

ﾎﾟｲﾝﾄが高くなると、ﾘｱｼｰﾄの居住空間も拡がるので、開発者の｢今までのﾚｶﾞｼｨﾕｰｻﾞｰは一人で峠を颯爽と走ったり、ｶｯﾌﾟﾙでｽｷｰに行ったりしていたが、現在は後席に人が乗る機会も多くなり、そんなときに｢ﾚｶﾞｼｨのﾘｱｼｰﾄは狭い?｣と思われる方が多い。そこを解消するために大きく変化することにした。｣という。
"ﾂｰﾘﾝｸﾞ"ﾜｺﾞﾝをﾗｲﾝﾅｯﾌﾟしている車としてとして考える方向性は一切間違ってはいないと思うが…


確かに今のご時世｢ﾊﾟｯｾﾝｼﾞｬｰｽﾞﾌｧﾝ｣を得られなければ、今は購入ﾘｽﾄに選択しづらい。
だけども、今までﾚｶﾞｼｨを支えてきた｢ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰｽﾞﾌｧﾝ｣という考え方も忘れてほしくないなぁ。(-o-;)

今日は朝から物置の移動のため、整地し基礎を作っておりました。

物置とは言っても、｢100人乗っても大丈夫!｣みたいのではなくて、普通の木造ちゃんです。

高さを計って揃え、ぐるっとやりました。
しんどいです。

ﾌﾞﾛｯｸ基礎とはいえ、基礎は基礎。ちゃんと機器を使用して正確に計ってやりました。

まだまだ、終わんないよ～(ToT)