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リヤスプリングのバネレート調整をしたので、テスト走行してきました。

レート自体が弱くなったためにプリロードも弱まりました。
これはプリロード調整３の時にバネレート調整しないといけない場合を予測していたので、ややそこも見越してプリロードは強めにしていました。

昨日の同じカーブを同じように走っても巻き込みが減って失速しません。
いいです

ジャンピングスポットで接触していた場所も接触はするものの、ほんの一瞬ですし暇な時にボディーを叩けばです。

減衰ダイヤルは最弱から３番目で落ち着きました。

因みに燃料は約半分で調整、走行しました。

リヤのセッティングのための確認をドライ路面でテスト走行してきました。

下りではやはり簡単にリヤが出ますが楽しいのでまぁいいか

登りと平地はイイ感じです
(*^^*)

下りのみ弱オーバーなのでこれを踏まえてリヤスプリングレートを調整していきます。


660メーターにしたらこんな感じです。

今日もリヤのスプリング加工によるプリロードの調整をしました。

雲りですから大丈夫だろうと作業開始したちらパラパラと雨が降りだしました！
しかし片方が加工出来て塗装の乾燥待ちです。
このまま片方では終われません！
作業を雨の中続行しました。

びしょ濡れです～

今回は違った方法で調整しました。
今のスプリングはシングルスレートで巻き数もあるため巻きピッチがかなり密なのでカットした方が下(アーム側)に出来ます。

上には最初の形状である程度面で受けていますが、切り口の部分で接触していますから直巻きのようにきっちり面で受けるようにスプリングを写真のように加工しました。

これにより、若干プリセット荷重が弱めになり尚且つ受けもきっちり面で接触しますからスプリングの座りは凄く良くなりました。

雨でテスト走行ができませんが、軽く近場を流しました。
走らせた感想はまた少し理想に近づいた。です！
もう次ぐらいが最終調整になると思います。

最終調整はバネレート調整です！
これは極秘事項になるためこの場では書けません。

今回でリヤプリロード調整完結です！

今日も夜中のうちにゴミ出しをして、ついでに山道に走りに行きました。

リヤのスプリング変更によりどのようにバランスが変わったかを確認するためです。

上りは前のスプリングよりバランス良いです(^_^)
しかし下りがイマイチです。
流れ出しが早いので向きは変わって楽しいのですが好みは前のスプリングのほうです。
レートが高いので沈み込みむ量が減ったために前後バランスが少々悪い感じがします。
流れてからアクセル踏めば関係無いのですが…

実際に少し攻め込んでどうすれば好みに近付くか予想が立てれましたので、次の作業でかなりいい線まで持っていけると思います。

前のスプリングで接触した場所も何事もなく通過出来ました。

夜中の山は怖いです
誰も来ません、真っ暗です

さぁ寝よう。

今日もリヤプリロードの調整作業をしました。

作業内容は同じで、スプリングのカットです。

作業後に試走したらなかなかグーです！
減衰ダイヤルは柔らかいポジションの２番目でウワヅキがほぼ無しです。

カーブでのテストも少ししましたが悪くないので、後少し微調整をすれば理想になりそうです！

組み付けた時の０Ｇと１Ｇの様子を整備手帳にも載せましたのでそちらもご覧下さい。