銀サイヤマンのブログ一覧

『トゥデイワンオフマフラー直管』

『ハミングにタコ付きメーター』

『タコメーターの動きの比較』

をユОチュОブにアップしましたので、お暇なら見て下さい。

私のマフラーサウンドと後付けタコメーターの動画をユОチュОブにアップしてますので、お暇ならご覧下さい。

『トゥデイワンオフマフラー』
『トゥデイハミング』

で検索して頂けると出てくると思います。

(((^_^;)

ヘルパースプリングについて少しお話したいと思いますが、あくまでも私の考えですから必ずしも正しいとは限りませんので悪しからず。

ヘルパースプリングとは何ぞや！
スプリングが遊ぶのが遊ばなくなればオッケーですか？
私はそれだけがヘルパースプリングの役割とは思っていません。
スプリングが遊んでいるのは全く論外と思っています。(特に駆動輪)
先日のブログ中にヘルパースプリングのバネレートが不足していると書きましたが、ヘルパーにバネレートが何故不足(減衰アップしたら)と感じたかと言うとカーブでイン側の足が伸びた時にLSDが入っていないのがそもそも原因ですが、仮にLSDが組み込まれていてもイン側のタイヤをちゃんとグリップさせるにはスプリングが遊んでいたら全くトラクションなんてかかりませんよね。

それと同じようにただスプリングの遊ぶのを防ぐためだけで組んだヘルパースプリングではバネレートが弱すぎたり、自由長が短すぎたりでトラクションに必要なプリロードなんてゼロタッチプラスアルファーくらいしかかかっていません。
このような状態でイン側のタイヤに充分なトラクションがかかるでしょうか？

ダンパーがノーマル並みに柔らかくダウンサス並みのバネレートなら解らなくもないですが、速くカーブを曲がる為には私は必ずある程度の硬さのバネレートと自由長がヘルパースプリングにも必要と考えます。

バネレートの強いヘルパースプリングはあまりありませんが、自由長が各社でいろいろありますから長さの変更等でプリロードを強めに変えるとかは出来ます。
今一度、ヘルパースプリングについて考えてみてはいかがでしょうか？

あくまでも私の考えですので正しいとは限りませんのでやってみたら変になったからと言われても困るので、個人の責任でパーツチョイスやセッティングをしてくださいね。