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結論からいいますと

ぶっ壊れました

バキバキ音をたてて開いたまま閉まらなくなりました

どうにもこうにも閉まらないのでワイヤーを切断して閉めました

純正部品を取り寄せて結局交換するはめに・・・・


ドアが閉まらなくなった原因は、

前回交換しなかった開ける側のワイヤーなんです
交換作業で皮膜に傷つけてめくれた状態にしてしまいました。
切れていないし大丈夫だろうと再利用しましたが、そのささくれがワイヤーが通るホース（二重構造）の内側のホースを引っ掛けてしまい
内側ホースが外に引っ張り出されてグチャグチャになってワイヤーが全く動かなくなってしまったようです。

治した方のワイヤーはなんの不都合もなかったので二本ともワイヤー交換すれば良かったかなと反省
取り寄せた純正部品への交換話はまた次の機会に

本日ゴーゴーカレー500円の日(笑)

修理後の画像でスミマセン

こんな感じで修理しました。

このクワガタみたいなカバー内にワイヤーが巻き込まれています。

左が「閉める」のワイヤー
右が「開ける」のワイヤー
になります。

今回は左のワイヤーが切れました。
カバー内に溝を切ったプーリーが入っていて、溝にちょうど良い感じでワイヤーが巻き込まれています。
なので切れた分が巻き込まれると、逃げがなくなりカバーがバキバキに割れちゃいます。

もし、ワイヤーが切れたら、すぐにスイッチを切って開け閉めをしないようにすればカバーがバラバラになることは、ある程度防げると思います。（自力修理するのならですが）

純正ワイヤーは、被膜ありで２mmありません。1.7mmくらいでしょうか。
被膜ありの２mmで試しましたが、抵抗が大きくてモータに負担がかかりそうで、結局被膜なし1.5mmにしました。

開く側のワイヤーについては、ペンチで曲りを修正して再利用しました。


ちなみに、ワイヤー部分の純正部品は1．3ﾏｿだそうです。

自力交換補修してみました。
ワイヤー・カシメ・接着剤で2000円ほどで出来ました。

コツがわからず、ワイヤーをドア稼動部に掛けるのに最も苦労しましたが今のところ上手く作動しています。
ワイヤーが切れると余分にワイヤー巻き取るので、確実にモーターカバーが破裂してます。
モーターカバーのワイヤーリング、接着で1日必要かと
作業時間は6時間くらいそのうちワイヤー掛けに4時間(笑)
コツがつかめたので次は2時間かからないと思います。
数年保つことを祈ります～

トヨタのCVT（AZR）
発進時にﾄﾞﾝ、ｶﾞｸｯと繋がるので改善されるかなと入れてみました（走行5万キロﾌﾙｰﾄﾞ無交換）
最近のAT（CVT）ってレベルゲージが無いのね
どこから添加するかググって調べました
CVTにも相性があるらしくﾚｽﾎﾟにメールして、トヨタのCVTに添加出来るか尋ねると全く問題ないとの回答
ただCVTはﾌﾙｰﾄﾞの量にシビアなので添加剤分抜いてから添加してくださいってことで、CVTﾌﾙｰﾄﾞをドレンを緩め約300cc抜いて添加しました。

抜いたCVTﾌﾙｰﾄﾞは透明感がなかったのでそろそろ交換時期なのかも
一年後くらいに交換してみようかな

交換後は、ﾄﾞﾝｶﾞｸｯが殆ど無くなったので同じ症状のある方にはｵｽﾒｽします