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久々にオイル交換です（全然走ってないから、半年ぶりくらいか）

オイルを抜かないと出来ないタペット調整もついでに行います。
で、気になっていたバルタイもついでに確認。。。

え！？ずれてる。

以前チェーンカバーハウジング内のオイル漏れ直したときにバラシて、
タイミングずれないだろう、とそのまま組んだんだっけ。

このずれが、燃調不良の原因だったりして。

変換ハーネスの図面(設計図?)を作成しています。
未使用ピンも含め50近くもあると、ミスしてしまう可能性が高いので、
確認する意味でも何かしらの書類を準備しておいたほうが良いだろうと思ってます。

そこで、純正回路図をよく見るのですが、??な記述があります。
例えばKL15Eとか、TERM30とか。
今まであまり気にしていなかったのですが、調べてみるとこれはDIN(72 552)規格で決められた記号なんですね。

KLは"klemme"の略っぽいです。英語でTERMINALでしょうか。

よく使うのは下の3つなので、これさえ覚えておけば配線図も見やすくなります。
15　：　battery+ from ignition switch　・・・　IGN ONで供給される電源系
30　：　from battery+ direct　・・・　バッテリ＋電源
31　：　return to battery- or direct to ground　・・・　GND

日本人の感覚だと、プラスマイナスが30と31だととても分かりにくいです(^^;



詳しくはココ

964MTにはTPS(スロポジセンサ)がついていません。
フルコンにしてもTPS無しでコントロールは可能だと思いますが、あったほうがセッティングが楽になることもあるし・・・

ということで、買ってみました。
964もイケるぜ（と英語で言ってた気がしたのだが、こんなアダプタだけで本当につけれられるのかなー。
素直にTip用買ったほうが良かったかも。

マニュアル＆配線図だけではよく分からない信号が多数あります。
特に分からないのが、エンジントリガ信号？というのでしょうか。
（ミッション降ろしてみれば明確になりそうですが、そこまでするのも）

車上で確認するとなると、クランク角センサがFWにあるので、1人で位置を見ながらクランクを回すことが困難。
じゃ、オシロで信号みればいいじゃん、と安易に用意してみたものの、上手く計測できません。
ついでにアイドルコントロールの信号も確認しようと思ったけど、エンジン回ってないと信号でないんですね。

勉強すること多数、電気系は苦手です。。

55pinもあると、ハンダ剥がすのもしんどい。
結局2時間以上かかったでしょうか、こんなにキレイにとれました。
手動のハンダ吸い取りも意外と使えます。


・・・が、いざ外すと、コネクタの足が長すぎるから、結局カットして使うことになりそう。
本日の無駄な作業でした(w