Smagicのブログ一覧

0311のアイドラーズ筑波に参戦することにしました。
いつものように9CUP2です。
ご一緒される方、どうぞよろしくお願いします。


そういえば、964で筑波って3回目。
しかも前回は2011年だし。。。




そんなんでエントリするなんて、流石に舐めすぎ！
なので、今週末土曜日にライセンス講習受けて、
走行枠の空きあったらコソ練してきます。

袖ケ浦フォレストレースウェイのCPSD2時間耐久に参戦してきました。

チームは"964 Narrow Racing"
カレラボディ＆羽根無しで、サーキット走行を楽しむメンバー構成なので、このチーム名になりました。


チーム結成初参戦レース、しかも初開催の耐久レースなので、不確定要素満載です。
レギュレーション熟読してベストと思われ、かつ楽しめる！であろう戦略で挑みました。



・・・結果、運よく(?)3位表彰台をゲット！




私の走行は最後の約35分(全25Laps)でした。
走ってる時は、かなりプッシュしていた感覚でしたが、
客観的にロガーデータ見ると、ベスト17秒5(しかも17秒台は1回のみ。。)、18秒台を16周、他19‐21秒台。。。
やはり、もう少しベストラップに近いタイムでの周回をキープできるようにならないとねー。
また、ラジアルでも16秒台出したことあるので、ちょっとアベレージタイムも遅い気がします。
最終スティントで、もう少し頑張れれば、2位になったかもしれないので、とても残念です。


最後にチーム車両お揃いで記念撮影。
とても楽しかったです、またどうぞよろしくお願いします。



<0221追記>

本当は袖森行く予定だったのですが、起きたら8時すぎ。。。やってもうた！！

袖森まで、頑張っても90分かかるので、11:30走行には間に合いそうですが、
焦って行ってもあまりいいこと無いので、FSWスポ走に切り替えしました。

今日のメイン目的は、ブレーキパッドの熱入れなので、どこでもよかった、というのもあります。
平均20秒ラップ、ベスト9秒とハードブレーキを避け走行。

あとはエア抜きして、ブレーキ系は来週の準備はできたかなー。

思えば、半年くらい前からか、エンジン始動直後にABS警告灯が点灯することがありました。
その頻度は最近高くなり、今年に入ってからは、ほぼ毎回かも。。



その時の電圧をたまたま見ると、どうも低いことが分かります。



で、この状態から回復させるためには、エンジン回転数を一度上げると、警告灯が消え、電圧も14V弱になり、それ以降は何事もなかったようになるのです。

なので、しばらく放置していたのですが、先々週の袖森くらいから、警告灯が毎回点灯し、復帰するエンジン回転数もかなり高め(3500rpmくらい)になってました。
なので、海外でオルタネータASSYを発注してたとこだったけど、品物到着前に、警告灯が消えない＆電圧復帰しなくなってしまった。。。



なので、まずはボルテージレギュレータを交換してみます。
(こんなこともあるかと、かなり前に買ってたけど使わなかったものです)



オルタの取り外しって、中腰体勢が続くのでキツイ。。。

ボルテージレギュレータ(兼ブラシ？)を比較してみるものの、ブラシはまだまだ使えそうです。


シャフト側も特に問題なさそうだし。


あ、ベルトは裏側にヒビが見られたので、車買ったとき(10年前くらい)に購入していたと思われるベルトに交換。



・・・で、諸々交換してみたものの、エンジン始動後にABS警告灯付くのは変わらず。
レギュレータ交換のせいなのか不明だけど、エンジン回せば警告灯消え、電圧も回復するようになりましたが、結局根本解決にはならず。


改めて考えてみると、
オルタネータの警告灯ってついてないし、
電圧みてるのも、アクセサリ電源だし、
実はキチンと発電しているのかなー。


<2018/02/11追記>
解決しました。

やったことは、
・バッテリー充電してみる　-> 変化なし
・ABSハイドロユニットのリレー抜き差し　->　変化なし
・ABSリレー抜き差し　->　変化なし
・CENTRAL ELECTRIC(ヒューズBOX?)のコネクタ、リレーなどを押し込み　->　変化なし
・時計脱着、コネクタピン磨き　->　解決！！

結局のところ原因は、時計のコネクタ部の接触不良、となりました。

ちなみに、見た目でかわったところは、
IGN ON状態で、バッテリーの警告灯が今までついていなかったのですが、それが付くようになりました。(エンジンかけるとすぐ消えます)




他の警告灯はこんな感じ。(ウォッシャは何かの警告灯と確か入れ替えしたのですが、覚えてない(^^;　)



結論
IGN ONしてバッテリ警告灯付かなかったら、時計が怪しい、ってことですね、たぶん。




<2018/02/12追記>
またまた追記。
FSWスポ走1本走ったら、また元に戻ってしまった。。。
再現性は今のところ50%くらいなので、今までよりマシかな。

先週末、袖森で練習した時に、フロントのブレーキが効きすぎたので、ブレーキパッドの効き(μ)を下げてみます。


ちなみに、外からの動画を撮影して頂いていたので、症状はこんな感じです。
6秒～8秒辺りで、右フロントがロックしてます。。



対策としては、以前から使用しているCC38を発注！　たまたま在庫ありで1週間弱で到着しました。



今まで、取説を気にしなかったのですが、たまたま読んでみると、あ！？認識と違うところあるわ。
パッドって、摩擦材の溝無くなるくらいまで使えるものだと思ってたけど、
それって、普通の街乗りレベルなんですね～(＾＾;
(スポ走用途だと、バックプレート込み12㎜って、摩擦材の溝がそれなりに合ってもNGです)


ちなみに、納期間に合わなかったら、当たり前に使おうとしていた旧パッドは、
左輪　外側パッド
リーディング側 11.7mm
トレーリング側 11.9mm


左輪　内側パッド
リーディング側 13.3mm
トレーリング側 12.1mm


偏摩耗してますが、ちょっと心配な状態ですね。。。


・・で、ジャストな交換タイミングで気をよくして、取り付けしてみるものの、
あれ？なんかおかしい？？


バックプレート形状が微妙に違うじゃんか！！
返品しようかと思ったけど、納期遅れそうだし、削れば普通に使えるしな、
・・・ということで、削って取り付けしました。

あー、早く試してみたい。　と思ったけど、来週って袖森スポ走無いじゃんか。。。