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アバルト124スパイダーも、幌の切れ現象が発生する事を自覚しました。
幌を開けた状態で、左側のシートバックピラーバーベゼルと幌の端末に隙間が無く、シートバックピラーバーベゼルに擦れキズが出来ている事に気が付きました。

自分の場合、殆ど乗っていないので、発見が遅れましたが、恐らく頻繁に乗られるお方は、幌の先端がシートバックピラーバーベゼルと干渉して、幌の開ける頻度が多くなると切れが発生しやすいと思われます。
※個体差は有るかも知れませんが。

検索してみると、マツダ ND ロードスターにも同じ現象が出ていた事が分かりました。
アバルトのディーラーに、本日メールにて情報を流しましたが回答無し。

アバルト124スパイダーを乗られているお方は、一度、幌の先端とシートバックピラーバーベゼルを見てみた方がいいと思います。

どちらにしても、シートバックピラーバーベゼルの傷の原因が検証出来たので、交換対応はして頂くつもりです。
また、幌が破けたら勿論交換して貰います。


シートバックピラーバーベゼルの擦れキズ


本日AM10時頃出先にて、気温9度で隙間ゼロでした。 (カメラがなく写真なし)
家に戻り、日中気温が13度くらいになると隙間が3mm程度空く事が検証出来ました。 (日中の写真)

前々からエンジンの吹き上がりが気になっていたので、思い切って空ぶかしをしてみると、3000回転付近までしか回りません。
疑問に思いディーラーに確認をしてみると、ATの場合、コンピューターで制御が掛かり、空ぶかしをしても3000回転迄しか回らない事が判りました。
空ぶかしはあまり良くないと言う事ですね。
勿論、自宅で行った訳ではなく、人けのない所で試してみました。

気候も良く本日装着してみました。

付属のマジックテープのテープが付きがよく、樹脂の蓋に剥がれなくピッタリ付いています。
また、マジックテープ同士は意外と簡単に脱着でき、ポケットも外し易いです。

肝心な使い勝手ですが、財布やサングラス等入れてもまだ余裕があり、結構入ります。
ポケットの中は仕切りがいくつか有り、物を分けて入れる事が可能です。

装着状態を見ても内装と合っていて、純正品みたいな感じでイイです。

収納が増えて、大分助かります。

そろそろ馬力アップをしたいと前向きに検討し、３種類をピックアップしてみました。

ECUチューンとサブコンタイプ

20～30馬力アップは、かなり魅力を感じます。
でも価格に結構差があり、直ぐには決められない迷いがあります。

決めどころとしては、馬力もそうですが後々の保証です。
各ショップ様に聞いてみました。

万が一、ディーラーで上書きされた時とか、何らかの不具合発生時に頼れるところ。
なるべく、リスクの少ない製品が最終的にはイイかと思っています。


①.DTT ECUチューン（Digi-Tec　by TEZZO）for アバルト 124スパイダー
※170HP → 約200HPへパワーアップ
販売価格: \193,320(税込) / 工賃 \32,400（税込）

②.PPS製 Stile オリジナルチューニングECU TYPE124 ver.01
※170HP → 約200HPへパワーアップ
販売価格: \116,640(税込) / 工賃　\0

③.RADICAL　TUNING-BOX A.TRUCCO
ABARTH 124 Spider用サブコンピューター　
エンジンルーム内の2つの圧力センサーとカムセンサーに接続
※170HP → 190HPへパワーアップ
販売価格: \99,900(税込) / 工賃　\16,200～17,280（税込）


厳密には、それぞれリスクがありますので、よく検討してみたいと思います。

気持ち的には、あれがイイかと思っていますが・・・

最近、走りにもの足りなさを感じていたので、ショップで実走行＆セットアップして頂いた減衰力に戻してみました。

車高調に交換した時は、ホイールは純正で乗った感じが硬いイメージがあり、フロントを1メモリソフトに調整して貰ったのですが、今回、フロントを硬い方に1メモリ戻してみました。

今まで乗っていたフィーリングと変わり、ハンドリングや走行性がかなりアップした感じとなり、たった1メモリの調整で、ここまで変わるとはビックリです。

やはりショップで、最初に実走行＆セットアップして頂いた状態が、ベストだと実感しました。

それにしても夏はオープンは厳しく、夜景を見ながらのオープンドライブをしたいと思っているこの頃です・・・



<追伸>
本屋でついつい購入してしまいました。。。