短命過ぎるだろう

おつかれさまです～！
昨日のフィルターの話でなんでHKS？と
思いましたが、
そういう小細工だったのですね。
なるほど、
シングルだからそういうこともできますね

エアグルーヴに元々使用している
Ｋ＆Ｎを改造できればよかったのですが
溶接他、大そうな施工になるため

タービンキットのトラストを使う方向で
施工しました

ただ、フィルタ-はトラストより ＨＫＳの方が
集塵率が良さそうだったので 使ってます。

未完成だから楽しいと言うことにしています
なんでもフルコンプしてしまうとそこで終わりという気持ちになってしまいます
しかし部品が多いし高いし壊れるし
手間がかかりますね(笑)

それくらいの おもいで付き合わないと
、乗れない車だと思いますよ。

この文面の全てに同意します。
私も本来ならばTO4S仕様なのですが、こちらのエアグルーウ゛を選択しとくべきだったと思ってます。
当時は吸気温度の悩みからオートエグゼのラムエアを改造しました。が・・・
今まさに当時の走りの感覚を多少掴み出してきてから分かる、このラムエアの問題点に直面してます。
私は純正５型のバンパーに交換してて、ホースメントもブッた斬ってる為にダイレクトに走行風が導かれます。
中村屋さんでも議題にされてた事実。
なのでサーキットを走る時でも、ナンバープレートが外せません・・・
しかもフィルター交換に関しては、一苦労なんですｗ
でも私もコクッチさんと同じく、カチカチのサーキットスペックはもう十分なんです。
快適に一番好きなマシンで駆ける。
で、そこそこ速い！ｗ
今僕は、ふた周りほど離れた若い方から、同世代までの幅広い多数の走りを求める友達がこの一年程で出来ました。
（ジムカーナやサーキット。レース参戦してる現役ドライバー。ストリートに情熱を賭けてる方々。）
その中でセブンのポテンシャルを可能な限り引き出しているつもりで走ってます。
ただ走りに関しては、正直。歳のせいもあり、少しだけ限界を感じてきてます。
でも、８６、FCから乗り継いできて、FDは自分の中では最も高いレベルの走りを経験させて貰った最高のマシンだと思います。
お互いに可能な限り、大切にしていたいですね！

長文失礼しました。

長文コメント、ありがとうございます。

自分の使用用途に合わせた仕様にする
ことも重要ですし

自分に合わして走りを組み立てることも
重要ですね

人によっては、自分よりも 車のことを
考慮し、車の寿命を延ばす方向で
仕様を変えていく人もいますし

のんびり走行しかしないのに、オーバー
スペックの仕様の人もいたりします

色々ありますが

個人的には、合法で まわりに迷惑が
かからない範囲内であれば、何でも
ありだと

何よりも 楽しいということが 重要だと
おもいます。