コクッチのブログ一覧

寒いですね。

私は暑がりですので、夏よりは好きな季節ですが
布団からでるのがイヤにもなりますね～

熱に厳しいロータリーエンジンとはよく言いますが
皆様にとって熱に厳しいと思われる季節はどの
季節になりますか？


夏と言う方が多いでしょうが

私は冬です。

冬場冷え過ぎるからエンジンを適温に保つべく、熱交換器（ﾗｼﾞｴｰﾀ・ｵｲﾙｸｰﾗ）の
コアを少し塞ぐ方もおられますね。

それでも私は冬です。

私のは、高効率なエアクリ・でかいインタークーラ・オイルクーラ・ラジエータ
ですが、一切冬場でもコアを塞ぐ等はしません。

外気温１０℃以下なら、吸気温（ＥＣＵ取出し点）は１０℃ちょいでしょうし
油温などは低負荷なら５０℃台、でも夏と変わらないのが水温と排気温
です。

上記は低負荷での話しで高負荷はがらりと変貌し、全開走行でもすれば
排気温は危険地帯まで一気です（当然エンジンもです）。

同じ踏み方をしても夏場はここまで排気温は上昇しません。

当たり前のことなので何故かは書きませんが

冬だから冷え過ぎるといった思い込みの裏側には落とし穴が存在
します。


低負荷においても同様、メーターで示される値のことがエンジンでも
起こっているとは限りません。

冬の特に高負荷の過酷なエンジンコンディションは意外とパラメーター
に出にくい（私の様にｴｷﾏﾆ出口に排気温ｾﾝｻｰがあれば別）もので
見落とされがちでもあります。

純正タービン、レイアウトでは補機類や遮熱板でエキマニやタービン
の状態は確認しづらいですが、冬場に全開運転を行った後クーリング
をせずに確認すると、えげつない（通じるかな？）ことになっている
ことがわかるはずです。

私の車は、オールシーズン安全マージンをとって完全なＥＣＵ
セッティングがされているので問題なく走行できていますが

社外品（対応マフラーやエアクリのみでもです）に交換しているのに
調律していない車両は過酷な状況時において大きく寿命を縮める
ことになるので、ご注意ください。

布団にもぐりながら久しぶりに長文を書いたコクッチでした。

皆様、今年もよろしくお願いします。