コクッチのブログ一覧

こんばんは

昼寝でＨＰを戻してから マフラーと
ウエストゲート排気パイプを元に戻しました。

おおっと
テールパイプの位置が・・

中村マジックが効いてきたな・・・


レガリスＲ、静かで良いマフラーですが

やはり こいつがいいっ！！


今回気付いたのは、セッティングの重要性

一見、ツインドルフィンからレガリスＲに交換すれば
低域が良くなると単純に考えそうですが

そうでもなく
ツインドルフィンの方が数段上で

つまり
フルタービンにサイドポートエンジンで現物合わせしているため
レガリスＲではバランスが崩れるわけです。

ノーマルエンジン・タービンだと ここまで影響することはなくとも
リアマフラー交換でも確実にバランスが崩れるので
長い目でコンディション良く維持したいのであれば
ＥＣＵセッティングによる適正化が必然となります。


さあっ！！

寒くなる前に　ガレージ内の清掃に 必要な車両整備を済まさなくては

走りにも行きたいが・・

仕事も忙しいしで 体力がもたん

歳はとりたくないな～～～

こんにちは

まず、最初に

ＮＥＸＣＯ西日本っ！！

点検整備工事で片側１車線 通行規制するのなら

電光掲示板で掲示しろっ！！

事故が起きて対応では遅過ぎるんだよっ！！

アホ！！　ボケ！！　カスっ！！



説教で始まりましたが本題に

本日、早起きして７の車検に行ってきました。

気になっていたのが 排気音量と排ガス濃度で

排気音量については、リアマフラーをレガリスＲに交換して
安心できましたが

問題は排気ガス濃度


不安な気持ちで受けているのを確認していると

１回目の測定結果は・・・


× 判定


ふにゃーーーっ！！


車屋さんが 空ぶかしをして もう一度測定・・・


○判定


ふっ・・ ほーーーっ・・・


何とか基準ぎりぎりで通って 一安心
肩の荷がおりました。
（ＧＦ ５型以降は完全×レベル）

でも、基準ぎりぎりで乗るのは、気に入らない性分ですので

早速、作り手の中村屋さんに相談した結果

アイドリング安定性が少しおちるが、少し燃料を絞れば
ＣＯ・ＨＣは下がる傾向、でもＮＯＸは上がる方向

あとはプラグをオール純正７にするか

ということでした。


燃料を絞りアイドリング性がおちても良くないし

排ガス濃度が 変化しても全体的に改善できない

とる対応としては、プラグの番手選択


現在、純正のＴ１０・Ｌ９なのですが

ほとんど低負荷走行しかしないので、Ｔ９・Ｌ７にする等で
対応したいと思います。
（車検時だけ通れば良いという考えは 気に食わない）


話は変わり

久しぶりに７の走行している姿を見ましたが

かっちょいいっ！！


ちゃんと整備された車は雰囲気というか
走る姿勢に良いオーラが出るもので

わが ７にも そのオーラが出ている（＾＾）


日頃から手のかかる子ですが

こういう光景を見ると　うれしいものですね。


さあっ！

昼寝してから マフラー戻しだあっ！！