コクッチのブログ一覧

こんばんは

たまーにダイアグチェックを行ないます。

エラーがあれば走行中わかるのですが、念のためです。

毎回 走行前に必ず確認するのが、冷却水系統とオイル系統の点検で

純正であればそれほど気を遣うこともないのですが
私は社外品のタービンキットに交換しており、ホースやバンドが交換
されていたり、ホースのレイアウトも変更されています。

純正のホース・バンド類は優秀であるがゆえ
社外品に交換した場合 物によっては漏れるリスクが大きくなったり

純正ホースを使用しても、レイアウトを少し変更する等で形どられたホースを
少しでも歪めて取り付けることで、ホースの耐久性が結構おちることがあります。

それ以外でノーマルと違い負担が大きい箇所といえば、タービンが大きいため
タービンハウジングとボディの隙間が少なく、エンジンが大きく振動すれば緩衝
することから強化エンジンマウントに交換しているのですが

強化エンジンマウントにすると、オイルパンシールが悪くなりやすかったり
ダイレクトにエンジン出力を駆動系に伝えるため そちらへの負担が大きくなります。

エンジン出力も４００ｐｓ程度出るため、燃料ポンプも余裕をみてＧＴＲ純正を
使用していますが、日産とマツダの制御の違いでＧＴＲで使用するより著しく
寿命が短くなります。

チューニングを行なうということは、完成されたものを崩すことでもあり
メリットもあればその反面デメリットも発生します。

ウィークポイントをおさえメンテしていかないと車の寿命を一気に縮めること
もあります。

今年はトラブルもなくよく走ってくれました。

来年も車と共にトラブル無く走行したいものです。

こんばんは

今日は早く起きれれば少し遠くまで走る予定でしたが
起きれませんでした。

ということで
昼過ぎに出発し夕方には帰宅できるコースを選んだつもりですが・・・


交通の流れが悪く予想以上に帰宅時間が遅くなりました。

いつも有料道路を乗る区間を下道で行ったのですが、いくら信号がそれなりに
あると言えど、流れが悪過ぎです。

赤信号で停止するまでも、かなり手前から減速徐行で停止するし、青信号に
なれば発進や加速が極端に遅い方を多く見かけました。

私から言えばこれくらいの信号と交通量で渋滞などしません。

集中せず、流れを考えないドライバーが多過ぎです。

中にはぼーっと走行しているのではなく、燃費を計算してかなりゆっくり加速
している方もいるでしょうが、交通量の少ない時間帯で後方に車両がいない
時だけにしてください。

そういった行為であなたの燃費が少しだけ良くなっても、渋滞を起こしてたくさん
の人の燃費が悪くなっては意味がありません。

と口をすっぱくして言いたい。

有料道路の長距離渋滞もそう、いくら渋滞しているからと前の車両が進んでも
なかなか進行しない車両がいますが、あなたの行為がそういう渋滞を長くして
いることがわからないのですか？

とも口をすっぱくして言いたい。


走っている車両はＥＣＯ車が多くなりましたが
ドライバーがこれじゃまったくダメです。

車の運転は頭脳や神経をかなり使うものだと思います。

でも、見る限りそんなドライバーがいないに等しいです。
車だけでなくドライバーも進化して欲しいものです。


愚痴はこれくらいにしておいて

今日は以前ブログで紹介したことのある「えびね温泉」に入浴してきました。

源泉掛け流しなので気持ち良く入浴できます。

掛け流しばかり行っていると、循環式には行けないですね。

本日の燃費は

走行距離：２００ｋｍ　補給量：２５ℓ　燃費：８ｋｍ／ℓ　でした。

下道で結構渋滞にはまったのでこんなもんです。

こんばんは

今日は休日で夕寝してたら２２時に目が覚めました。

しっかり寝てお腹が空いたのですが、寒くてお外に出て行く勢いはありません。

余っているインスタントシリーズで飯をつくることにしました。


使用したのは

ナガタニエンの焼き豚チャーハンにマルミヤのマーボー豆腐です。

うーん・・

もぐもぐ・・・

インスタントと言えど

ばかにできない美味しさです。

ビールもドンドンすすみます。

こんな食生活しているから 横に成長するんでしょうね。

さあ、早く起きれれば走りに出るかな。

こんばんは

この休みは休暇取得していたので
３日間休みがありました。

最終日、天候が良かったので
いつもより走りました。



いつもより少ーし山手まで走行し、帰りに白浜温泉に入浴して
帰ってきました。

本日、立ち寄った日帰り温泉は「長生の湯」です。

白浜温泉街へ行く途中の道際にあり、落ち着かないような感じにも
思えますが、施設に入ってみると非常に落ち着いた感じで くつろげ
ます。

白浜温泉でもメインのところとは違い、塩辛さもなく癖のない良い
泉質で、源泉掛け流しです。

内風呂もそこそこ広さがあり、露天は木々に囲まれていて良い感じ
です。

私は食しませんでしたが、施設にラーメン屋もあります。

温泉としては、そこまで良い評価をしましたが
二度と行かないと思ったところは

施設への出入りのしにくさです。

特に施設から道路へ出る時で、出入り口が狭く
少し高めのヘイに囲まれています。

道路は通行量が多い白浜の道路、ヘイでまったく左右の安全
確認ができない（こちらから左右を見れるミラーもなし）状態
で道路に出なければいけません。

事故をしないのが不思議なくらいの状況です。

車高の高いノーズの短い車両なら 少しはましでしょうが
ＦＤは最悪条件です。

施設を改善されるか、従業員が道路へ出る時対応する等
が必ず必要だと感じました。


本日の走行内容は

１３５ｋｍ：信号の少ない山間道路
　２０ｋｍ：白浜周辺（５ｋｍ渋滞走行）
　３０ｋｍ：有料道路

低燃費走行は意識せず、昼間でも安全に踏める箇所は
気持ちよく回しています。

燃費は

走行距離：１８５ｋｍ　補給燃料：１９．７ℓ

燃費：９．３９ｋｍ／ℓ

どうよ！！

って大した意味まありません。

こんにちは



お暇なので、ほんの一例を書きます。






まず私の車の仕様ですが

エンジン：ノーマル　タービン：Ｔ７８－２９Ｄ（純正とさほど変わりないごく普通の仕様）
プラグ：ＮＫＧレーシングＴ１１・Ｌ１０（常に）
オイルクーラ：社外品１２段２個（サーモスタッドなし）
エンジンオイル：１５Ｗ－４０（純正オイルより数値的にはあきらかに固め）
冷却水サーモスタッド：７５℃（開弁開始）
ＥＣＵ：ｅｃｏｃｐｕ
エンジン載せ替え後の走行距離：７万２千ｋｍ

写真は、本日お昼過ぎの低負荷巡航時の油温度計指示（左側）です。
（温度計センサーはエンジン入口、外気温的には１０℃くらい）

当然、真冬は低負荷走行においては、常に５０℃台です。
（サーモなしですので）

冷却水温度については、季節問わず ７６～８０℃（低負荷走行）
（社外品７５℃のサーモゆえ）

冷却水温度については、温間モード切替りが８０℃の純正ＥＣＵや同条件の社外ＥＣＵ
では不条件が発生します。

私のＥＣＵはｅｃｏｃｐｕですのでこれくらいのサーモでは大丈夫です。
（ｅｃｏｃｐｕは温間モード切替りが７０℃）

この条件下でも
燃費：高速巡航 １０以上（９０km/h前後）・下道７～９
普通にエンジンは始動しますし、アイドリング安定、トルクも十分ですし
ブーストもきっちりかかります

７万２千ｋｍ好調です。

つまりメーカーの想定外でも調律次第でこういう一例もあります。

私は細かいことに拘るのは嫌いです。

皆さんどんどん自分なりに楽しみましょう。