コクッチのブログ一覧

こんばんは

寒いですね～

和歌山は暖かく雪の被害はないですが
それでも寒いです。

雪の多い地域の方々、大変かと思いますが
無事冬を乗り越えてください。


今日は寒いですが、天候がまだ良さそうでしたので
昨年の秋に行ってお気に入りになった「ゆりの山温泉」に
行ってきました。

温泉の到着予定時刻はお昼過ぎなので、入浴されている
人も少ないかな～　と思って１３時過ぎに到着してみると

地元の おじい様が数名入浴されておりました（￣～￣；）

独占しようとたくらんでいたので少しショックでしたが
おじい様ばかりなので、中年の自分が少し若返った
錯覚におちいりました。

ゆりの山温泉は源泉掛け流し（しかも多量）で湯温が３８℃と低音
であるため、熱いのが苦手な私でも長湯ができ 本日も４０分程度
湯船につかり疲れを癒しました。

本日の走行距離は　２７４．６ｋｍ
　　　　　使用燃料　　　３１．９ℓ

で燃費が　８．６１ｋｍ／ℓ

今回のコースはコーナーとアップダウンが結構ありますが
信号が少ないので燃費はそれなりにのるはずだったのですが

これでもかとばかり数箇所で片側通行で規制をしていたため
信号が多い場合と同一条件になりました。

その上、流れの悪い車両が多いため、中途半端（４速では回転高目だが
５速に入れてはコーナーやアップダウンが辛い）な状態での走行と
いった効率の悪い条件でした。

外気温度１～６℃・全て下道で上記条件でこの燃費
寒いなりにエンジンの効率は良さそうです。

ですが気になる部分も多いので
もう少し暖かくなれば本格的に整備を行いたいと思います。

こんばんは

３６歳にもなって立ち読みしてます。

しかも、ヤングが読むヤングマガジン・・・

たくさん読む内容があれば購入するのですが、イニシャルＤだけなので立ち読みです。


しかし・・

ストーリーの進行が遅いし、たまに休載するしで

なかなか前に進まない。

やっと

死神と亮介が対面しましたね。

今後が楽しみです。

写真は３年前いった大観山パーキングから撮ったものです。

あの周辺は道が最高なので、富士山がキレイに見える時期
に行きたいものです。

寒いですね。

私は暑がりですので、夏よりは好きな季節ですが
布団からでるのがイヤにもなりますね～

熱に厳しいロータリーエンジンとはよく言いますが
皆様にとって熱に厳しいと思われる季節はどの
季節になりますか？


夏と言う方が多いでしょうが

私は冬です。

冬場冷え過ぎるからエンジンを適温に保つべく、熱交換器（ﾗｼﾞｴｰﾀ・ｵｲﾙｸｰﾗ）の
コアを少し塞ぐ方もおられますね。

それでも私は冬です。

私のは、高効率なエアクリ・でかいインタークーラ・オイルクーラ・ラジエータ
ですが、一切冬場でもコアを塞ぐ等はしません。

外気温１０℃以下なら、吸気温（ＥＣＵ取出し点）は１０℃ちょいでしょうし
油温などは低負荷なら５０℃台、でも夏と変わらないのが水温と排気温
です。

上記は低負荷での話しで高負荷はがらりと変貌し、全開走行でもすれば
排気温は危険地帯まで一気です（当然エンジンもです）。

同じ踏み方をしても夏場はここまで排気温は上昇しません。

当たり前のことなので何故かは書きませんが

冬だから冷え過ぎるといった思い込みの裏側には落とし穴が存在
します。


低負荷においても同様、メーターで示される値のことがエンジンでも
起こっているとは限りません。

冬の特に高負荷の過酷なエンジンコンディションは意外とパラメーター
に出にくい（私の様にｴｷﾏﾆ出口に排気温ｾﾝｻｰがあれば別）もので
見落とされがちでもあります。

純正タービン、レイアウトでは補機類や遮熱板でエキマニやタービン
の状態は確認しづらいですが、冬場に全開運転を行った後クーリング
をせずに確認すると、えげつない（通じるかな？）ことになっている
ことがわかるはずです。

私の車は、オールシーズン安全マージンをとって完全なＥＣＵ
セッティングがされているので問題なく走行できていますが

社外品（対応マフラーやエアクリのみでもです）に交換しているのに
調律していない車両は過酷な状況時において大きく寿命を縮める
ことになるので、ご注意ください。

布団にもぐりながら久しぶりに長文を書いたコクッチでした。

皆様、今年もよろしくお願いします。