コクッチのブログ一覧

昨日は、結構ハードな一日でした。

一昨日、仕事で遠方へ出張し、夜２２時過ぎに帰宅
その後、お風呂 晩酌をし 疲れ果て就寝。


翌日（昨日）休日でしたが、慣らし運転とオイル交換をするため、９：００位には起床したかったのですが・・



おじいなのか ７：００に目が覚めてしまい、このまま起床しようかと思ったのですが、体がいうことを効かず再度 眠りに・・・


２度寝後の起床時刻は、１４時過ぎ・・・


どうよ～～と思いながらも 計画を練りました。

天候は下り坂なので 本日（昨日）中には予定を済ませたい
と思い 決行した内容は

かわせ（中華そば）を食べたかったので、かわせ（お持ち帰り）を買いに行いって帰宅

この時点で１９時、とりあえず１２０ｋｍは走行したので本日の慣らし運転は終了し、オイル交換作業に移りました。

オイル交換前、ガレージ内の汚れが気になり、今後 整備作業が継続する予定もあり
水モップにて清掃を行いました。

その後、エンジンとギヤオイルを交換し終えた時刻が２３時。


お風呂に入っているうちに本日に突入し

今、晩酌しながら このブログを書き込んでいます。


今年は夏バテもないまま（腰痛は発生ですが・・・）

私の大好きな季節である秋へ突入しました。


整備作業や長距離ドライブが予定されている季節でもあるので
忙しくなりますが、踏ん張っていきたいです。

こんばんは


以降、お食事中の方には、失礼な内容ですので
お食事中の方は覚悟して、ご覧ください。





ＥｃｏＣｐｕ氏からは色々な事を教わるのですが

この間、今後 私の寿命にかかわるかもしれない
ありがたい、教えを受けたのです。



私は 高血圧症なのですが

その上で、私が恐れているのは・・


大動脈瘤破裂です。


どういうふうに 恐れているのかと言いますと

大動脈瘤破裂になりやすいシチュエーションに
トイレ中というのがあり

力んで う○○すると、なりやすいというのです。



う○○中に 大動脈瘤破裂で死んでしまうことを想像すると・・・




（￣＿￣∥




無様過ぎる。




という話をしていると

ＥｃｏＣｐｕ氏が

ヤクルトがいいよ


と言うのです。


Ｅｃｏ氏 いわく

今まで力んで う○○を出していたのに、ヤクルトを飲みだしてからは
すんなり う○○が出るというのです。

しかも、う○○の状態も良好だといいます。

うそやろ・・
と思い、飲むのを止めると・・・

力まないと う○○が出なくなる状態に戻ったそうです。


この後、私が関心したのは、流石は探究心の強い Ｅｃｏ氏です。

本家ヤクルトとは違う ヤクルトもどきのような製品にも手を出したらしいのですが・・・

本家でないとダメだそうです。


早速、私もヤクルトデビューして
大動脈瘤破裂の恐怖に終止符を打ちたいと思います。


最後に、う○○と連呼し
大変失礼しました。

こんばんは

今日は、中村屋に ７のリアハッチ ダンパー交換作業と エンジン載せ替え後（２６８３ｋｍ走行）の点検のため、行って参りました。



リアハッチダンパー交換は順調に終わり


エンジン載せ替え後（２６８３ｋｍ走行）の点検結果ですが



まず リフトアップし、作業された箇所の組み付けに問題がないかと、漏れ等を念入りに点検後、走行させ エンジンの状態をチェック。

最後に、まだ少し先でもよかったのですが、エンジンの圧縮比も測定して頂きました。

エンジンラッピング後の圧縮比と比較しますと

ラッピング後→２６８３走行

　フロント　８．２→９．２　　　リア　８．４→９．０　　　アイドリング時負圧
　　　　　　 ８．５→９．０　　　　　　 ８．３→９．０　　　　　－３６０→－４１０
　　　　　　 ８．５→９．２　　　　　　 ８．４→９．０　　　

という結果でした。

通常、ノーマルエンジンであれば、初期あたりは ３０００ｋｍ走行後について
圧縮比は ９．５程度

サイドポートの場合は、それより ０．５低くなり ９．０程度が標準となり
中村さんは、５０００ｋｍくらいで初期あたりがでると推測していたそうで

発育状態は非常に良く、しかもサイドハウジング他を再利用しているのを考慮すれば
かなり優秀で、作り手としても満足されておりました。

私も、より一層 育成（慣らし運転）する気がわいてきました。
（本当は、慣らし運転が大嫌いなのですが・・・）


前回 燃料補給からの

　走行距離：４８０．６ｋｍ

　今回補給燃料：４８．４３ℓ

　燃費：９．９２ｋｍ／ℓ

走行条件：エアコンフル使用・２５００ｒｐｍ ０ブースト以下
　１回目走行：家の近所 下道 ７０ｋｍ
　２回目走行：中村屋～自宅往復 フル高速道路 渋滞区間 １１ｋｍ

２回に分けて燃料を使用しましたので、中村屋往復のみだと ２ケタ燃費だったと思います。

乗り手が不甲斐ないと、車がその分 しっかり育つのかもしれませんね。
　　　　　

こんばんは

昨日、近所を走行していると ７のメーターが２０００００ｋｍに達しました。

１４年間乗ってきて

当時、新車で購入したときの コクッチはまだ ２３歳でした。

結構な借金をして手に入れたため、自分の食事代を削ってまで 燃料費と改造費にまわしていたものです。


常識外のスピード域で走行さすため、一般車に迷惑がかからないよう
走りに出るのは いつも未明でした。（騒音による被害はかなりだったかも・・）

散々、走りまくり気が付くともう ３０歳・・・

体にはもう、若い頃の力（走行させる能力）もなくなり、そういう走りをするのを
残念しました。

そういう走りをしだした頃、３０歳まで走り込めれば、後はどうなってもよいと
思っていたのですが、実際なってみると・・・

当時、７を目一杯 走らせることが唯一の楽しみ（快感）だったので
何か生き甲斐をなくしたような無力感に襲われたものです。


それからは、機能を保持する意味合いで たまーに乗る程度になり
車に乗るという楽しさも次第になくなっていきました。


このままでは・・・ と思い

何か楽しむ きっかけ をつくるために始めたのが
みんカラです。

ブログを更新するには、何かしら走りに出る必要があり

最初は面倒だなと思いながら 走りに出ておりましたが

車好きな 皆さんの影響を受け
現在は、車を動かすだけで幸せを感じれるレベルに達しました。

この場をお借りして、お礼を言いたいと思います。

ありがとうございます。


２０万ｋｍ走行した内訳としては

最初の１０万ｋｍを５年で走行したのに対し、あとの１０万ｋｍは９年かかっており
その理由は上記に記載した通りです。


私は最後（死ぬ）までこの７と共に、走り切るつもりですので
１年で１万ｋｍ乗ると単純計算して、平均寿命の７０後半まで生きれば・・・

目指せっ！！　６０万ｋｍをっ！！！

を目標でいきたいと思います。

これからも良い刺激をお願いいたします。

こんばんは

この前の休みに腰痛が発生し、７の慣らし運転が計画通り

できなかったので、本日（１７日）１０時間耐久してきました。





コースは
自宅を北上し 和歌山市から東へ→奈良 五条→Ｒ３７０→Ｒ１６９→奈良 吉野→
Ｒ３７０→Ｒ１６６→三重 松坂→Ｒ４２を南下→三重 尾鷲→和歌山 新宮→串本
→白浜→帰宅

といった紀伊半島２／３周コースです。

走行距離：４８０．６ｋｍ

補給燃料：５２．１７ℓ

燃費：９．２ｋｍ／ℓ

エンジン載せ替え後 ２３９０ｋｍ走行

走行条件は
エアコン フル仕様、有料道路区間６０ｋｍ、後は下道で コーナーとアップタウンの
多い山間道路とＲ４２号線

しかし・・
疲れました。


自分のペース（制限速度＋ｱﾙﾌｧｰ）で普通に走行できれば
この程度の距離で疲れはしないのですが

マイペースでまわりを気にかけなかったり、むちゃくちゃな走行を
する車が結構いて・・・

おいおい、この速度でその車間距離はないやろ
車間距離短いのにその反応はなんやっ！！

なんや、そのラインどりは
アウト・イン・アウトなどサーキットなどのレースの基本やろ
ストリートなら左は イン・イン・イン 右は アウト・アウト・アウトが基本やろうがっ！！

マイペース過ぎるやろ
制限速度以下でノロノロ走行するなら、これだけ後続車両たまったら
道を譲るのがマナーやろっ！！

どんなシチュエーションでもキープアンドレフトではあかんやろ
この場合はセンターより走行しろやっ！！

と車内で口走りながらの防衛運転・・・


特にひどかったのは

夕方に三重県の尾○市のＲ４２に入ってからで
対向車が予測できない状況で むちゃな追い越しをかけてきて
対向車が来たかと思えば、追い越しをかけようとした車両と車両
との少ない隙間に割り込みの繰り返しを行う車両が数台・・・

この尾○市は、他車両に迷惑や助けてもらわなければ万足に走行
もできない ド下手くそドライバーしかおらんのかいっ!!
と正直思いました。


まともに走れんのなら、車乗るなやっ！！
ボケがっ！！！


と平和主義の私が叫ぶレベルのドライバー達でした。


そんな中、まわりの流れを考慮し、事故発生率を少しでも下げれるよう心掛け
１０時間耐久を完走できたと思います。

私自身にお疲れ様でした。