コクッチのブログ一覧

今日は早朝に ７を散歩へ

アイドリング時の 排ガス濃度

やっぱ 随分と ましに なってるわ～

アイドリングの安定性も 悪くない

ＥｃｏＣｐｕ－Ｖ の制御性の良さが　
ものをいってるんだろうな


写真は １２年以上前の エンジンタービンノーマルの
ブーストアップ仕様

排気系は太いﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟに触媒レスの絞りなし フルストレート

ＥＣＵは ＥｃｏＣｐｕだけど 今のﾌﾙｽﾋﾟｰﾄﾞ 16ﾋﾞｯﾄより
性能が数段悪いもの

当時 流行った ｲﾘｼﾞｳﾑﾚｰｼﾝｸﾞﾌﾟﾗｸﾞを使用し
それ用に現車合わせされた ３７０ｐｓ

アクセルに少し足をのせただけで十分走り

パワー感も十分

私はシーケンシャルの谷間をスムーズにするのが
キライだったので

セカンダリーに切り替わった後 ガツーンと加速する
仕様にしてもらったのですが、オーバーシュートが
おさまらないので ＥＣＵではなく ＥＶＣでブーストを
設定していました


ＥｃｏＣｐｕは それからも どんどん進化し

今の Ｖなら 当時 オーバーシュートしていた仕様
でも、ちゃんと設定値内に 合わせられるという


更に 中村屋さんでは、近代的な装置を使用し
より良い 車生活を送れるよう 技術開発が
進められています

ＦＤ３Ｓの最終型が生産停止になって １３年
経つというのに

その車を いまだに進化をさせようと
しているなんて

素晴らしいことだと 思います


とは言え

どんなに ＥｃｏＣｐｕが進化しても

ベースとなる物が正常でないと 効果は半減します

初期型なら ２３年　後期最終型でも　１３年

走行距離が少なくても 経年劣化している部品は多数


たぶん

本当のＦＤ３Ｓ ノーマルの良さを知る人って

今の時代 どれだけ いるものか


新車から ２３万ｋｍ 乗っている 私でも

ノーマルの正常状態を 忘れてしまっています


部品があるうちに

これ以上 価格が高騰しないうちに

リフレッシュしていきましょう。

私は普段、交代勤務をしているのですが

半年に一回 日勤業務期間が少しあり

１１月からの日勤業務も この土日で終わり

ああ～

やっと 交代勤務に 戻れる

日勤業務の何がイヤかっていうと

土日休み

どこに行っても人が多い

あと、夜早く寝て 朝早く起きる生活も
馴染めない


さあっ

平日休みになれば

温泉にラーメン 行きまくるぞ～～

昨日、スーパーの肉に 半額シールを貼る
時間を見切った お話をしましたが

実は、反則行為をする おばはん がいて

その手口は

３割引きの段階で 物を 買い物かご に入れ

半額シールを貼る おっさんが 来たら

それを 突き出して 半額にするといった

反則行為


それで 特上ロースステーキを 取られました （－－；


おばはん が そうくるなら 俺も やったるで～

ほんま



腹立たしい気持ちを おさえ

今回の夜食は

昨日 半額でゲットした シャトーブリアンのステーキ

お供は マクドのポテトとサラダ


なんか・・

手抜きやな～～ （＾＾；

明日 明後日と雨予想だし

週末も天候 いまいちそうなので

仕事が終わってから ７を少し 散歩を と

考えていましたが

少し残業しただけなのに

帰宅後 バタンキューー

で、出動できず （－o－；


年はとりたくないものだな

って、レイリーが黄猿 戦で言ったんですけど

あんだけ できたら 十分やろ～


今日の夜食は プチすき焼

私がたまにやるパターンで

簡単 すき焼うどん鍋 に 半額になった高級肉
を入れるといったやつ

しかも 今日は

肉が美味しい 近所のスーパーの

半額シールを貼る時間を 見切ったーーーっ！！

今後 ハイエナ行為するぞ～～

７の純正部品の高騰

冷却水のキャップ２個で ４千円って

新品純正タービンが ４０万円

サスのアーム類一式 ６０万円

今後 もっと 高騰するでしょう

部品供給があり ありがたいと言えども

痛い！！


こうなれば 超高額な 純正タービンから

社外のフルタービンキットに交換する手も

あるのかと


私が若い頃、フルタービンキットと言えば

ビックシングルタービンで 大きいインタークーラーを入れ

あわよくば エンジンに手を入れて ビックパワー

といったイメージ


私も最初 交換した理由は

複雑な制御の純正シーケンシャルツインが嫌いなのと

より パワーを求めて 交換した わけですが


決して モアパワーを求める場合 だけではなく

自分が どうしたいか 目標を きっちり立て

交換すれば 利点もあるのかと


いつも お世話になっている 中村屋さん

エンジン・タービン ノーマルのライトチューンが
ほとんどですが

中には フルタービンキットに交換された お客さんも おられ

純正タービンより少しだけ 風量の大きいシングルタービン
を使用し、インタークーラーは純正または 社外の純正置き換え

エアクリも 純正位置にワンオフや 社外品を加工したボックスを

現在 純正のエアクリボックスを加工し、ブースト制御も ＥＣＵで
試している方もいる

こういった仕様なら、エンジンはノーマルでも下から十分に
回るし、ピークパワーも純正タービン並み

風量が純正より 少し多い分、同じブーストでもタービンの
回転数は低く抑えられる

パイピング等 大きい加工は それほどない

シンプルな系統なので 分解 脱着が楽になるし

タービンが水冷でなくなるため、冷却水が楽になる

タービン寿命が純正より短かったとしても ＯＨは
それほど高価でない


といった 多くの利点も あります


私の場合は、中年になり ハードな走りはやめ
のんびり ドライブを楽しみたい といった目的から

T78-29D 大容量 純正置き換え ＩＣ でも 下から
回るように

排気系を絞り込み、エンジンをポート加工

その結果、負圧域も凄く良くて、低いブースト
でも十分な風量で 回る仕様になっています

ただ、上記 の中村屋 お客さんの仕様より

お金や 加工がかかり、エンジンのポートを加工する分

排気音や排気ガスの問題が発生し

後期 ＦＤ ＧＦ では 車検は１００％ 通らないといった

デメリットが発生します


現在、ＨＫＳやトラストでは まだフルタービンキットが
販売されており

ＨＫＳのものは、エアポンプや純正置き換えＩＣに
対応したキットなので
（タービンを何とかしないと いけないかも、だけど）

作るには加工も少なく 面白い かもしれません。