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しょうもないことではありますが、純正のフロアマット。

CACTUSのロゴが刺繍してあるところがお気に入りなのですが、かかとの当たる部分と補強してある部分が微妙にずれていまして、すでに擦り切れてきていました。
私はブレーキ踏むときもかかと着けて踏みますので尚更ですね。

わかりにくいですが、補強されている部分が随分とマットの先端のほうに寄っていまして、そこ補強しても足置かないでしょ・・
というところにあります。
交換することになったら、オーダーするとき補強部分を注意して指定しないとなりませんね。




さて、純正のマットは大事にしたいところなので、
YMT製ラバー製フットレストカバーマット
というのをかかとが当たる部分に敷いています。
本来は左足のフットレストのところに敷くやつです。
一番大きいやつでヴェルファイア用だったかと思います。
マジックテープでがっちり固定されますのでずれたりすることはありません。
これで擦り切れるということはないかと思います。

ちなみにフットレストにはCX-3用のを本来の目的で使用しています。

カクタスのフロントワイパーはマジックウォッシュワイパーと呼ばれ、ワイパーブレードにウォッシャーノズルが装着されています。
これにより洗浄中も視界が確保される画期的なシステムとのこと。また、ウォッシャー液の使用量が軽減されるためタンクも小型化。軽量化に貢献している（カタログより）。



実際にはブレードの端のところにノズルが装着されていて、ブレードめがけてウォッシャー液を噴射する形です。
ですので、無駄にウォッシャー液を噴射し続けるとブレードと並行にウォッシャー液が勢いよく噴射されますので歩行者など車の左側に巻き散らかすことになります。
そのため使用量も節約でき、当初の目的通り搭載するウォッシャー液は少なくて済みます。



このワイパー、ウォッシャーの出方がスマートでとても気に入っていますが、交換するときは普通のブレードというわけにいかないので純正を購入するとなるとお高いです。
次の交換はみん友のBun-Bunさんのようにゴムだけを交換しようかなと思いますが、このノズルのところの樹脂が白く劣化しているようなのでいつまで持つのかなーと心配ではあります。



確かにタンクは小さいです。
青いキャップがウォッシャー液の補充口で長い口の先にタンクがあります。



２Lないくらいでしょうか。

さて、カクタスのワイパーではもう一つ気になるところがあります。
ワイパーの操作系なのですが、写真の取説のように5段階。



レバーを下するとAUTO／1回作動と書いてありますが、実際は1回下げるとAUTOモードOnとともに1回ワイパー作動、もう一回下げるとAUTOモード解除（！）。
ここはAUTOモード解除ではなく1回ワイパー作動でしょう！！
私の場合は自分のタイミングでワイパー作動させたいと思うので1回ワイパー作動をよく使います。そうすると2回下げる（AUTOモードOff、Onする）ことになります。
これはいつから変わったんでしょうね。以前乗っていた初代C4は下げれば1回ワイパー作動でしたが。
AUTOモード解除（ワイパー停止）の要望が多かったのかな？確かに以前の操作系では1回下げるとAUTOモードOn and 1回ワイパー作動、もう一回下げると1回ワイパー作動なので、AUTOモードからワイパー停止ってできなかったように記憶しています。AUTOモードからワイパー停止するには一回間欠（1段上）にして戻す必要がありました。が、停止する必要もなく不自由することなかったと思います。



こればっかりはどうにかならんものかと思っていたのですが・・・。
先日、みんカラだったかどこかのブログだったかで裏技を紹介している方がいて解決しました（プジョーの方だったかと）。

レバーを手前に引くとウォッシャーですが、これレバーを引いてからポンプが作動するまで一呼吸空きます。ですのでパッシングのようにチョンとレバーを引くとワイパーだけが1回作動します。
これわざとそうしているのか、ウォッシャー液を出すタイミングでずらしているのか。おそらく後者でしょうけど（取説にも説明ありませんし）。
この発見は嬉しいです。感謝。

ただ、油断するとウォッシャー作動しますので要注意。

カクタスのルーフはフローティングルーフというやつですが、若干リアが下がっているようなデザイン。よいです。

ルーフとＣピラーの感じも好きです。




ルーフ後端のスポイラーとＣピラーの感じが、この車に似ていると感じたのは気のせいでしょうか？


favcars.comさんから拝借。

ＤＳの場合は、本当にルーフがプラスチック製でかぶさっているらしいので、本物のフローティングルーフと言えるかもしれません。

ＤＳ３もフローティングルーフデザインで有名ですね。

webcgさんから拝借。

こちらもそうかな。ちょっと方向性が違うような気もしますが。

citroenorigins.jpさんから拝借。

シトロエンはフローティングルーフの元祖？

カクタスの外観上の特徴といえば、ボディサイドに取り付けられた「エアバンプ」ですね。

これデザイン上はかなり変わっていますが、要は昔ステーションワゴンにあったウッドパネルですよね。
ジープグランドワゴニアのような。
日本だとサニーカルフォルニア、セドグロのワゴン、マークⅡワゴンなどにもありました。
アメリカンカントリースタイルです。


＆GPさんからお借りしました。

なぜかリアハッチのところにあるウッドパネルの感じが好きでしたね。
カクタスもリアの両テールランプをつなぐパネルの感じが好きなんですよね。
あっ、最近のヤリス、NewC4のような腰高な感じのとはちがうのですけど。
プジョー205とか腰低い感じが好き。
カクタスと少し似てないですかね。205はGTIも良かったけど、
やっぱりこんな感じのベーシックグレードが良いですねー。
ヨーロッパの小型車が好きになったのはこの205がきっかけです。


205は外車王さんから拝借しました。

私的には、黒バンパーが昔から好きでしたので、前後バンパーのエアバンプがとても気に入っています。
最初の車はシトロエンＺＸでしたがこれもクラブでした。
ボディー同色のシュペールは眼中にありませんでした。
ベーシックグレードの黒バンパーもしくは黒モールがついているのが好みでした。
メッキモールとかキラキラしているより、樹脂無塗装。
内装もチープな感じが良いですね。合理的な造形だと尚良し。
その点、シトロエンなどはこのチープさと不思議なオシャレ感が素晴らしいと思います。
無塗装樹脂パーツの使い方もうまい。

エアバンプのモチーフですが、ドア内張にこんな感じで模様があります。
こんなのもうまいですよね。コストはかけず（コストかかってんのかな？）
オシャレ度が増していると思います。


フロントドア


リアドア


リアドアのドアポケット

カクタスのシフトセレクターはボタンになってます。

これ、慣れないと間違いやすいと思います。私も慣れないうちは、前進しようとしてリバースに入ったままになっていてびっくりしたことが何度かあります。

レバーであれば物理的な位置で確認しながら操作（運転）できるので間違いが少ないように思います。
まあ、ATセレクターレバーでも目視しないとどのレンジかはわからないのでATの運転では目視するのが基本なんですが。

でもわざわざボタンにしたのは、EVっぽい感じにしたかったのか、近未来っぽいイメージかと安直に考えていたのですが、パーキングブレーキの形を考えていた時にひらめきました。



よく見てみると、これベンチシートにこだわったんだなと。
まあ、ベンチシートといっても真ん中に3人目が座れるようなものではないのですが、運転席と助手席の間をソファのように埋めたいのでセレクターは邪魔だったのではないかと。
シートのサイドにはセレクターやパーキングブレーキを置きたくなかったので、あれこれデザインしていった結果、こうなったと思われます。

ダッシュボードにくっ付く形でシフトレバーがあるタイプもミニバンとかでありましたが、出っ張りがないようにボタンにしたのではないかと。
そこはシトロエンのデザイナー、ミニバンっぽいって言われるのは我慢ならなかったに違いありません。

勝手な妄想をしてみました。