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バッテリーが逝ってしまった。
前に交換して１年位しか経っていないのに・・・。
確かに一月以上乗らなかった私も悪いのですが、電圧が４Ｖにまで落ちるなんて。
どおりで一日走っても当然充電しないわけだわ。
ちなみにバッテリーは台湾ユアサでした。
今回は自分で替える為に当然日本ユアサを買いました。

全国のXTオーナーに聞いてみたいわ。

20000Kmでレギュレーター逝きますか？

ショップの人に聞いたらリコールかもなぁって言ってました。

思えば１０月の上旬、ツーリング中に信号待ちでエンジンストップ。

エンジンは直ぐに掛かったのでまぁプラグでもヘタって火花でも出にくくなったのかなぁ位に思っていたら、翌週も同じ症状、オマケにしばらくエンジンすら掛からなくなり暫く置いてたら掛かった。

その翌週はエンジン止まるたびに再スタートが出来なく（スターター使いすぎでバッテリーも弱ってきたのでしょう）なりたまらずショップへＧＯしました。

結果悪かったのはレギュレーターらしく取り替えて、バッテリーも交換高くついたー。

ショップの人曰く以前も同じエンジンを使っているセローの方が同じ症状で点検したところ、やはり１５分以上アイドリング後エンジンがストップ再スタート不可、少し立ってからエンジン始動と言う私のＸＴ君とまったく同じ症状だったそうです。

そして結果レギュレーターが故障していることが分かり交換と相成ったらしいです。

レギュレーターを新品交換したのは良いけど条件一緒だからいずれ早いうちにまた故障するんでしょうね。

さらに腑に落ちないのはその後のマイチェンした現行のモデルでその熱暴走するレギュレーターの位置がシートの下から外部のフレーム部分（めっさ風当たる箇所）に配置されオマケにヒートシンクがバカデカくなっていた事です。

コッソリやりやがったなＹＡＭＡＨＡ～！

末端のショップの情報だけ集めて他のショップにはそのこと伝えずコッソリマイチェン時に改善したつもりでしょうが、もしそうなら許せない！

リコールもんでしょうが。


高速道路で止まって死亡事故でも起こらない限り無償で直すつもりないんでしょうか？

『ねぇ、ＹＡＭＡＨＡさーん！』そんなんなってからじゃ遅いと思うけど。

あぁームカムカする、愚痴にお付き合いいただきありがとうございます。

　遅ればせながら造幣局を通り抜けてきました（４月２１日火曜日）。

仕事帰りの夕方だったので雨は止んでいましたが、人もまばらで桜も大方散っていました。まぁ最終日だったので仕方ありませんが・・・。

写真は静香、でも今年の花は平野撫子です。（写真はこっちの方が綺麗だったのでコッチを貼り付けました。

　やっと到着しました。そうプロ目のクロ目。
でも取り付け～配線～大変そう～・・でも楽しそう～でもあんま分からんから皆の観てから着けよっと。

　まだまだ寒い日が続きますが、もうよろしおまっしゃろって事で夏用タイヤに交換しました。と言ってもホイールごとの取替えなので簡単なもんですが、去年履き替えた夏用のタイヤ（GOOD YEAR LS2000)はローテーションが無い様なので前回付いていた位置から斜め斜めバッテンに付け替えしました｡冬用のスタッドレス(MICHELIN X-ICE)にはローテーションがありますので､次回の取付け位置(前後入れ替え)をマークし作業を終えました｡

　４本入れ替えるだけなのですが若い時と違い仕事後に行うとやはり疲れます。でも作業後のビールさんの旨い事ったら・・・。あ、呑んじゃった・・。試運転は自動的に明日以降になります。