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そういえば、すっかりアップするの忘れてましたが、フロントパイプを
変えてからブースト圧がオーバーシュート傾向で、MAX1.4まで行く事が
あったので、Initial Wastegate Duty値を変更しました。
純正と比べると全体的に値は高めですが、
中回転高負荷域を控えめにしています。



夏タイヤのときに試してますが、ブースト圧の立ち上がりが遅かったり、
フィーリングに影響は感じられなかったので、ひとまずコレでいきます。

久しぶりの更新です。
先日、高速を利用する機会があったのでクルコン90km/hにセットして巡航しているときのことです。
緩やかな下り坂で、セット速度維持のためエンブレが微妙に介入して不快なガクツキ症状がありました。。。
とにかく、頭が前後に微かに揺れる。

MPISによるものなのか不明ですが、MPIS＋オリジナルＥＣＵしてからかもしれません。
というのも、MPIS未導入＋オリジナルＥＣＵでは発症しなかったからです。

すぐにログ採取できる環境に無かったため、エンジン回転数を覚えて自宅で各マップをにらめっこ。

原因はポンピングロスによるもと判断して、吸気バルタイ(Cruise)の巡航領域を変更。


マップ左上の３０～１０度付近が巡航領域です。

純正値より３～５度進角して乗ってみると
あらビックリ、先日のガクツキがウソのように解消しました♪

いま導入してるオリジナルデータは、燃料や点火時期も変更しているため、
たまたまMPISと点火時期の相性？がよくなかったかもしれません。

ちなみに、MPIS＋純正ECUではガクツキはありませんでした。

悪戯半分で作ってみたけど、超ドッカンターボ。。。
これはこれで面白いけど扱いづらいｗ
首が。。。
やっぱり戻すか(；´∀｀)

先日の「MPISの排気点火と可変バルタイ」のブログで書いた
内容に基づいて、試しに吸気・排気バルブタイミングを
更新してみました。

表計算を使って、吸気バルブタイミングの進角リミットを算出。

点火時期Base＋点火時期Advance＝点火時期Total
点火時期Total－吸気AVCS＝吸気AVCS進角可能な数値
（マイナス値は、吸気バルブが開いている時に排気点火となる）

で、更新したマップがコレ↓

Intake Cam Advance Angle Cruise (AVCS)


Intake Cam Advance Angle Non-Cruise (AVCS)


低中回転・中高負荷（マップ中央より右上方向）では、少しだけ
吸気バルブが先に開いている状態になっているが、
実走では息継ぎなどエンジン不調はなかった。


排気は要検証ですが、MPIS装着前のマップをそのまま使用↓

Exhaust Cam Retard Angle Cruise (AVCS)

Exhaust Cam Retard Angle Non-Cruise (AVCS)


S#ハーフスロットルで、結構なトルク感と加速。
ただし、中回転でトルクの立ち上がりがワンテンポ遅れる感じがするので、
燃料の調整が必要かもしれません。
ちなみに、ログではノッキング出てない模様；

次はブースト圧と燃料の調整をしてみたいと思います。。。

※くれぐれも自己責任でお願いします。

Tip-inって有効なのかな？？？

RomRaiderのＨＰにある、Learning Viewという
ユーティリティを使ってみました。
RomRaiderLoggerでは表示できない、学習状況を
表示するツールで、その他、トラブルコードも表示
出来るみたいです。

早速ダウンロードしたら、圧縮ファイルの中身が
プログラムファイル１個だけ！


ダブルクリックしても起動せず、色々と調べてみると、
WindowsNET.Frameworkの導入が必要で、Microsoft
からダウンロード導入。

しかし！
それでも起動せず；

もしやと思ったら、最新版NET.Framework3.5は不可で、
（Microsoftでは、旧Verインストール不要と書いてるのに。。。）
止むを得ず、一度3.5をアンインストールしてから、
再度2.0を導入。

すると！　見事に起動♪

純正データでの学習状況ですが、燃料は絞り気味に。
点火時期は、発進時に-0.35遅角が出ている程度で、
概ね良好です。

さて今後は、これを参考にしていこうと思います♪