tk303のブログ一覧

はい、新型インフルエンザ感染です(´ﾍ｀；)
自宅療養につき、缶詰生活にウンザリしている今日この頃です┐(´д｀)┌
冬タイヤに換えようと思ったらコレなんで、いまだに夏タイヤのままでして。。。
乗らない（乗れない）ので良いんですけどｗ

みなさんもお気をつけください(ﾟДﾟ;)

いまではバイクのような極太トルク感があるGRFくんですが、
昨夜、ついにATの滑りが発生してしまいました。

先に排圧高くてノッキング出ると思ってたんですが、
それ以前の話です。

今後の対策を要検討します～；

PS：この仕様でパワーチェックしてみたい。。。ｗ　これ、トルク何キロでてるの？

最近の寒さとプチ暖気運転なのか、平均燃費は下がる一方(^^;

7.5km/L → 6.3km/L

私のGRFはいまこんな感じです。


OpenECUでデータを書き換えてから、トルクとレスポンスが良くなって不満を
感じさせないくらいなんですが、燃費の話となると別。

純正ECUでは低回転で燃料薄め（空燃比14.7）にしたり、他の部分でも燃費対策をしているんですが、
不満を解消するために、燃料増量やブーストの掛かりを良くしたのが裏目に出た模様。

元々、そんなに燃費を気にしないほうなんですが、ここはあえて、、、
トルク・レスポンスを取るか、燃費を取るか、どっちを取りますか？ｗ

純正同等の燃費でトルク・レスポンス向上を両立させるのが理想ですが、
某社のセッティング内容は、きっと両立させるためにギリギリ攻めているんだろうな～
と、勝手に想像しちゃっています。
どんなマップになっているのか興味津々。

PS:某社のセッティング内容で書き換えられたECUを、OpenPortで読み出せるのか気になるところ。

中回転でのオーバーシュート対策でDuty値を控えめに、
高回転はブーストの垂れ少なくするため高めにしています。
これとあわせて、MaxDutyもそれぞれ上乗せしています。
↑TurboDynamics制御と関係あり！？

中負荷のツメが甘いかも。。。

純正


ブーストアップVer1


BoostLimitは、TargetBoostに合わせてそれぞれ0.2程度数値を上乗せ。
横軸は大気圧補正と思われますが、TargetBoostより下回っていても
無理に上げないようにしています。

純正


ブーストアップVer1


※くれぐれも自己責任でお願いします。

以前の投稿で書いたように、純正では高負荷中回転でブースト圧0.7、
高回転で0.9となるようにマッピングされているのがわかります。
一方のブーストアップでは、中回転で最大ブースト1.17、
高回転で1.1となるように再マッピング。
これで、インプらしいパンチのある加速フィールになり、さらなる
中回転域のトルク増強で、ATシフト制御によるパワーバンド外れも
カバーしています。

純正マップ


ブーストアップVer1


※くれぐれも自己責任でお願いします。