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GW後半は仕事が休みで、あちこち出かけました♪
禁断症状のように無性に運転したくなるステキな車です♪

さて、いつものドライブルートを通って、いつもの余市蒸留所へ。
やはり観光客が多くて駐車場も満車；
売店の棚もスッカラカンで、仕方なくワインを陳列していたりと。
酒屋に行っても売切れで品薄だから、在庫が潤沢になるまでは1年以上かかるかも〜

そんなこんなで、函館経由して帰宅。すぐさまDで点検&オイル交換。
今回の休みだけで走行距離は約１０００km！
担当セールスからも走り過ぎと言われてしまいましたw

これからオフ会？なども控えているので、さらに走行距離はのびますよ♪

あと、先月にオーダーしたブツが届いたので、今週中にイメチェンします！

昨日は晴天に恵まれ、気温も20度前後とコンディション良好。
初走行という事で、ノーマル仕様でどの程度のパフォーマンスを発揮出来るのか、気になるCVT油温の確認を含めてサーキットを流してみた。

運転席に乗り込み、儀式というか、お決まりのS#モード、VDCはTRCモード。

まず走って最初に感じた事は、アクティブトルクべクタリングの効果が絶大で、アクセル入れれば自分の想定以上の速度で曲がっていく。そして、コーナー中の車体は極めて安定していて、リアも出る気配は無し。チョット気持ち悪い曲がり方かな(笑

エンジンパワーは申し分ないですね。下からトルクあるからグイグイ加速してくれる！ただ、6000rpm以上は惰性で回ってる感じなので、無理に回す必要ないです。

そしてブレーキ。
片押しなんですけど、効きも良くてコントロールしやすい。ただし、周回してると熱でやられてきたので、フルードとパッド交換は必須に思います。

最後にCVT油温は、3周目で液晶画面に警報が出てしまい、すぐにクーリング走行へ。130度で警報解除なっていたので、多分、135度以上行ってたかも汗

結果としては、本気走りは2周まで、2周クーリング走行がいいところ。タイムを追求しなければ十分に楽しめる。

あと番外編で、VA型WRXのSTI、S4の停止→加速勝負は同じくらいでした♪
S4のローンチ、お手軽に速いですね^^;
こんな裏モード入れるなんてニクイ笑

たしか１５年前のこの時期だった気がする。
４駆ターボ２８０馬力が欲しかった自分は、当時、 GT-Rや新型インプ、ランエボなんて買える訳もなく、中古車情報誌を読み漁り、偶然にも地元の中古車屋でレガシィワゴンを見つける。
前期型BG5Aの２５０馬力だったが、BBSホイールにECUマフラーのライトチューン仕様で十分魅力的だった。そして予算内だった事もあり、決めたのが始まり。
それから半年程たった８月中旬の夜、友人とドライブに出掛け、某ワインディングで駆動系ブロー操縦不能により廃車；

それから、また偶然にも新型のレガシィB4RSKの在庫車を格安で購入。
それでも、インプSTIが欲しかったが予算オーバーなので我慢した。
かれこれ９年程、このB4はエンジン3基ミッション2基載せ換え、極限まで魔改造wして乗り回し、十分堪能したところでインプSTI A-Lineへ乗り換え。
初ATで違和感もあったが、自分でECUを書き換えたり、極太トルクが面白い車だった。

そして、スバル歴4代目となるWRX S4へ乗り換え現在に至る。
これから、２０年３０年４０年！？とスバル車を乗り継いで行きたいと思う。

エンジンが暖まっていないと切り替え出来ないS#モード。
最近付けたレーダー探知機に水温表示できるので、
いったい何度で切り替え可能になるのか調べてみた。

思ったより低めの５６度。
けど踏めないなー

ちなみに、マニュアルのSTIは冷えていてもS#に切り替え可能。
ドライバーのいたわる気持ちは大切です。

サイバーナビには、付属のマイクで車内音響環境を測定して自動でオーディオ設定(AUTO TA&EQ)をする機能を持っています。
しかし、実際には思ったほど良い音とは言えず、自動設定を一旦コピーしてマニュアル調整することで驚くほど良くなります。
ということで、調整してみました♪

自動設定では、折角のサブウーファーも響かずイマイチだけど、下からドンドン鳴るようになりました♪
参考までに、整備手帳の方に設定をアップしてます。