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パーツレビューに追加したMPISですが、今のところ
純正ECUデータにて使用しています。
折角のOpenPortを眠らせるのも勿体無いので、
次のステップとして、セッティング内容をMPISに合わせて
変更していきたいと思います。

まず注目したところは、可変バルタイであるAVCSです。
GR/GVインプのエンジンには、吸気と排気の両方に付いて
いることはご存知かと思います。

MPISのパーツレビューで触れていますが、排気時に点火する際、
吸気側のバルブが開いているとどうなるのか。。。
単純に吸気側から入ってきた混合気に引火するのでは？
と考えたわけです。

※ウィキペディアの４ストローク機構のアニメーション

点火時期：３０°
吸気AVCS：３０°
を例として、吸気が始まるピストン上支点を０°とした場合、

１回目の点火：３６０°（圧縮上支点）－３０°＝３３０°
２回目の点火：３３０°（１回目の点火）＋３６０°＝６９０°

一方の吸気AVCSは、吸気が始まる上支点（０°）より
何度から早くバルブを開けるか制御する機構なので、

吸気AVCS：３０°だと、０°－３０°＝－３０°

４ストロークは、クランクシャフト２回転で一巡なので７２０°
０°は７２０°とイコールになります。

ということは、
吸気AVCS：３０°とは、７２０°－３０°＝６９０°
に置き換えることが出来ます。

２回目の点火は６９０°、吸気AVCSも６９０°（－３０°）

つまり、点火と吸気バルブが開き始めるタイミングが
同じになります。

以上から、
吸気AVCS角度＜点火時期
とすれば、引火しにくいと考えています。。。

コレを念頭に置いて、AVCSマップを練ってみます。

ちなみに、排気AVCSまで考えると頭が痛くなりますｗ

※あくまでも、素人の考えです。
※燃焼スピード、空燃比、インジェクタ噴射タイミング、エンジン回転数とか
　その時の状態によって変わってくると思うので、ここに書いていることは
　私の独り言としてみてください；；；

普段涼しいこの地域で、この気温！
今日はエアコンON23℃にセット(-.-)
燃費の方もイイ感じ♪

ついに33,333kmに突入！

先日装着したMPISですが、学習が済んだのか
レスポンス良くかなりいい感じになってきました♪
エンジンも静かでウルトラスムーズ！
久しぶりのアタリ商品です♪

この機会にECUのデータをMPISに合わせて変更、
低回転からトルクもりもりGRFに仕上げようと思います。
もちろん、燃費も犠牲にしないように色々考えます♪

昨夜に取り付けた秘密兵器ですが、正体は。。。

『オリエントワークス MPIS』

という点火系チューニングパーツです。

エンジンの吸気～排気までの１サイクルの中で、点火は１回だけなんですが、
このパーツを付けることにより、排気時にも点火されるようになるため、
燃焼効率が向上し、トルクやレスポンスアップ、排ガスも綺麗になります。

ボアが大きいエンジンならば、排ガス中に含まれる未燃ガスの割合も
増えていると思いますし、効果も引き出せると思います。
特にEJ25なら、EJ20よりボアが更に一回り大きいので、より効果が
期待できると思います。

以上のとおり、メリット・デメリットをまとめると。。。

『メリット』
　・レスポンスアップ
　・トルクアップ
　・完全燃焼促進（排ガス浄化）
　・燃費向上
　・エンジン振動低減

『デメリット』
　・プラグ寿命が短くなる（負荷大）
　・エンジンブレーキが弱くなる（燃料カット時は除外）
　・純正か同社ＥＣＵしか適合できない（動作保証のため）

こんな感じでしょうか。メリットの方が多い♪


さて、取付直後のインプレッションですが、
エンジンルームから聞こえるガサツな音が一切無くなりました♪

そして！これが一番驚いたんですが。。。
エンジンの振動が殆ど無くなり、まるでフルバランス取りしたような
感じになりました！
とても強化エンジンマウントが入っているとは思えません！
自分で鈍感だと思う方でも、違いをハッキリ感じられます。

他、レスポンス・トルク・燃費向上・排ガス浄化はＥＣＵの学習が進めば
少しずつ効果が現れてくると思うので、後日インプレッションします。

今年初めから凄く気になっていた商品がありまして。。。
メーカーに直接電話して購入しました(ﾟДﾟ)
取付に際して、ＥＣＵデータを純正に戻す必要があるので、
元に戻してから作業に入ります。