半熟コルト＠Z23Aのブログ一覧

おいおい今日いくつ日記書いてるんだよ。いい加減ブレーキしろよ。

と思ってる人もいると思うので本日最後で寝ます（笑）

色々考えていくうちにやっぱり、フロントブレーキの限界が近いです。もう少しがっつり止めて欲しいと思うので、キャリパー交換を真剣に考えます。
バージョンR用に替えるかエボⅢ用にするか・・・と色々考えてましたが大きな事を忘れてました・・・・

この車PCDが・・・

そうです。違うんですよ。三菱よ・・・できれば１．３と共用じゃなくてバージョンRにあわせて欲しかった・・・・

これってキャリパーだけポン付けできるんでしょうかねぇ・・・

ブレーキ流用については教えられた情報をもとにやった事はあるけどつくか付かないか・・・PCD違いとかイレギュラーなことは全くの無知です。

やっぱり、ローターとパッド交換だけにしよかな・・・

なんだかんだで、５時間くらい作業してました。
ちょっと、時間がかかりすぎですね。
バンパーメッシュ化したり、先週外した部品つけなおしたり色々してたら、気がついた真っ暗に・・・・
夕飯後にドライブに行って見たら、すごいです。最初、センサー壊れたかと思うくらいあがりませんでした。
というか、サーモ式なのになんで？と思ったんですが、もしかして、チューブ内に空気が入って逆流してるのでしょうか・・・

そう思ってとりあえず、８０度超え狙って走ってみましたが、外気温－５度の中では無理でした。
逆に３０００回転以下にすると油温が５０℃代まで下がります・・
もしくは、メッシュ化で意外と冷えるようになったのかもしれません。
ここまで冷えるならサーキットで０W－２０のオイル使っても問題ないかもしれません。
どちらにせよ、春までに２０L入りのオイルを何か探さないと・・・

一応の候補
スノコ
ブリル（０ｗ－２０）
ガルフ
GT30（０ｗ－３０）
モービル
NA（０ｗ－３０）

今一番気になってるのがスノコです。
エステルベースというフレーズが気になってます。


決して、イメージギャルがかわいいからだけじゃないですよ（笑）

とりあえず、今気になってます。
吸気排気は、穴をあければいいというお手軽になんとかなるうちのコルト（笑）
でも、点火は・・・・走行中に着火マン当てるわけにはいきませんので・・・

プラグ任せです。そこで考え付いたのがイグニッションシステム
各社多種多様に出していてどこがいいのかわからない状態です。

コイル自体は、強化パーツがないので昇圧は、１６V付近までが安全ギリギリのラインのようです。
調べていくうちに昇圧のほかに安定化装置とか色々あって訳がわかりませんが。。各社まとめてみると



TMワークス
VSD　１６V（昇圧）
VSDCI（安定化）
同時装着お勧め

コルトスピード
イグニッションブースター　１６．５V
（昇圧、安定化込み？？）
資料不足です。

HPI
ニューボルト　１６V～１８V）
輸入品で安いのがオクで並んでます。
資料は、ほぼなく全容不明・・・


説明が細かく載ってるのがTMワークス以外見つからないので不明な点が多いです。
コルトスピードのは安定化装置が内臓なら、昇圧値も微妙に高いし有りなんですけどね。
コストは・・・・コルトスピード＞TMワークス＞HPIだと思います。
というかこれをやる前にプラグの熱価上げないとダメそうですね・・・