半熟コルト＠Z23Aのブログ一覧

今シーズンも終りに近づいてきたので、来年の仕様についてそろそろ考えようと思います。
だいたい、煮詰めたつもりでしたが、最近気になるのがショックの動きです。
夏ごろから気になってましたが、サスを交換して誤魔化してましたが、やっぱり無理みたいです。

昔、大学の先輩が車のエンジンに１００万かけるなら、足回りやブレーキに５０万かけた方が賢いと言っていたのが最近やけに思い出します。
これまで意味は理解してたつもりでしたが、あくまでもつもりでした。。。

結局の所、ミニサーキットでは、トップスピードよりも突っ込みとコーナーの出だしが重要なんですね。
それを支えるのがブレーキと足になります。

良い足回りに支えられて旋回能力と安定性をあげて、良いブレーキでしっかりとスピードを抑えてアンダーステアを抑えるこれができる人と車が速いってことですね。
そんな理想な走りを先日エビスで某氏が実戦してたように見えます。

昔、ＳＳパークで写真のラリー車を運転する某日本人ラリーチャンピオンに会ったことがあり、少し話をさせてもらったら、その際もブーストや馬力は少なくともラリーでは、あまり重要ではないと言われたことがありました。

それはともかく本題ですが、ちょっとした段差の衝撃を吸収しなさすぎるショックってどうよ？っていうのが最近の疑問です。前からですが、減速帯で簡単に方向を変えられるくらいに車体が揺れます。
コーナーでアウトギリギリに車体をつけると段差に遭う確立も上がるので、自然と避けたり、段差に遭遇したり色々と不満も出てきます。
しかし、替えようにも原因に自信が持てません。
ただ、ショックが安物だからキャパがないのか、バージョンＲ用の流用でバージョンＲより軽い車体に装備しているからなのか。多分このどちらかもしくは、どちらもでしょうけど・・・

そう考えて足回りを物色しだすと、バージョンＲ用ならバージョンＲに乗って良い足を入れれば？という思想まで出てきますが、身近に車を置ける贅沢な環境が出来つつあるので、コルトでサーキットを走らないというのが一番かもしれませんけど・・・・

とりあえず、時間が有るので来年までじっくり考えます。