半熟コルト＠Z23Aのブログ一覧

去年の暮れから、結構走ったのでオイル交換してみました。
ついでに、メーター類とエアクリを外したり、少しずつ純正に戻し運動もしてみます。

最初は、元同僚の実績の為再検討しましたが、それも中途半端なので一定期間で見つからなかったら買ってしまう方針でいきます。

エレメント交換がてら、サンドイッチブロックを外そうと思ったら、エレメントがやたら硬いじゃないですか・・・
レンチもいつものが合わず、なぜか一回り小さいサイズがついてました。
汎用のレンチを使ってテコの原理を駆使すること２０分。。。

写真のように原型をとどめない物体が出てきました。

私の場合は、サーキット走行前（オイルが汚れる前）に交換するほうが多いのでエレメントは、ほとんど交換しません。
年３回やるかどうかです。
よくよく考えてもどこでいつやったか覚えてないほど、忘れてます。

証拠は無いけど、今までの実績でこんな過剰トルクかけてくれるお店は、
おそらくはＡとかＢという店だろう（笑）
と内心思いながらもがんばってみました。

水温センサーについては、アタッチメントに適当なくらボルトはめてとるかおくか、ポンプ交換するか考えます。
来週は、マフラーとＭＴオイル増量キットかな・・・

下取りに出す時は、ＬＳＤ付のカジュアルグレードカーとして出す予定です（笑）

追伸
サンドイッチブロックや、エアインテークとマフラーは、次に使えないので来週あたりオクで流す予定です（笑）

とりあえず、現行車につけませんが、時期車両用に色々検討中です。
今度のは、エレメントが下向きでサンドイッチを安易にかませると地面にエレメントをぶつけてしまう可能性があるので、純正水冷クーラーをはずしてサンドイッチをかませる方法をとるしかありません。

実際、潜って考えないとこの辺は確認できないので、なんとも言えませんが・・・・

最悪の場合、素直にエレメント移動式にしてしまうかですが・・・・


何より疑問なのは、コルトの社外オイルクーラーコアってオイルの注入口と出口を下向きに配置してることです。

少し昔の汎用型の説明書の抜粋ですが、下向きにつけるとオイルがコアの下段までしか回らないので性能が充分に発揮されないと書いてあります。

最新のコアならそんなことはないのでしょうかね・・・
それとも、取り回しがきついからやむなくなんでしょうか・・・・

ターボについて全くの無知です（笑）

仕組みと構造はわかりますが、管理した事ないので扱い方はさっぱり・・・

色々計画を立てようと思うとあれ？ＮＡ感覚だと危ない？と思います。

計器類は、今の油温、油圧、水温にブーストメーターあれば大丈夫なんでしょうか？

今更ながらブースト計って加圧状況を管理する為につけているものだということはわかりますが、サーキットではいつ見るんでしょう・・・・
加速がおかしいと思ったときだけで良いんですかね？
というかタービンが仕事しないと加速しないだけじゃないの？と思ってしまいます・・・（この辺が無知）

コルトのＬＳＤ適合調べた結果

１５ＣとバージョンＲは違うようです・・・・
よく見るとラリーアートのＨＰのＬＳＤのデザインも１５ＣとバージョンＲで違うんですよね・・・・

同じゲトラグだから転用だとばかり思ってました。

そして、１５Ｃの為に、こんなすばらしいＬＳＤを作ったクスコさんは改めてすごいと思いました。
このＬＳＤがなかったら、今頃エビスの土と化していたかもしれません。
改めてありがとうございます。

でも、転用できないのは痛すぎます・・・・
はずすだけで工賃４万くらいかかるので放置の方向で行こうと思います。。。。
欲しい人がいれば工賃＋αで売る方向で・・・・
もう何点か１５Ｃ用装備あったような気もしますがおいおい考えます。



そういえば、フロントスピーカーさりげなく自作ワンオフ加工してるんだった・・・
次のオーナーになる人ごめんなさい・・・

でも、アルパインだから許して（＞＜）

どうやら、私はすでに取り返しの付かない所まであいつを招き入れて来ていたようです。

すでに、背中を取られていたようで・・・・


諦めていたあいつが、予算内で見つかりそう？らしいです。

一応、追加の出物がないか、昔の同僚の人に声をかけたので、少なくとも東日本にある希望の車はすべてチェックが入ると思います・・・



ってホイールもオイルクーラーも多額の費用かけて家にあるじゃん！！！

オイルクーラーはある程度転用できるとして、車庫にある14インチ1セットと15ｲﾝﾁ２セットのタイヤとついでに14インチの軽自動車のタイヤも1セット余分に・・・・

写真は、前回出たジムカーナの写真です。本日頂きました。
オーバースピードでテンパッってる感じです。
今の心境そのままです（笑）