半熟コルト＠Z23Aのブログ一覧

一応、動画を一通り見てみたので整理しました。
今回は、ビギナーズグリップでも珍しく土曜日開催となってました。
そのせいなのか、地震の影響なのか7～8台しかいなかったので、ほぼ貸切走行です。

一応、西コースの被害で大きいのは・・・・

パドックが半分ありません。
近づくとわかりますが、地面にひびが入って崖から崩落しかけてます。
風でブルーシートが飛ばされてしまって、そこから崖を下って取りに行ったのは内緒です・・・
いつもなら、パドックがあるから飛ばされても大丈夫なんですけどね・・・

地割れを直すまでの一時解体だけで、復旧するそうです。
それから、追加で建物が増えました。サーキット側のPIT３つくらい塞がってますがなにやら休憩所らしき建物を建築中です。
さらに階段も増えてパドックの２階に上がりやすくなりました。

本題ですが、エビスは一日晴れでしたが、午後から風が強くなって半端なかったです。
洗車セットも箱ごと転がっていきます。廃油を捨てる為に持ってきた空のポリタンクも飛びます。
どこかのパドックからは、車のリヤシートが飛んでいきました・・・
隣のむーちゃんのパドックからは、パンが飛んでいきました。。。

お昼ごろは走行どころじゃなかったと思います。。。13時ごろになっても風はおさまりませんが、何が飛ぶかわかってきたので、固定して走行開始です。
クーリング含めて４８周走れました。
コースについては、問題はありませんが
ホームストレートエンド付近（PITとの合流あたり）に３０センチくらいの穴が開いてます。（右コーナーなので問題ない車両は多いですが、私はINベタで入ってリヤを流すのが好きなので若干の問題ありです。）
２コーナー目のIN側縁石の奥の盛り土が薄いの１０センチくらい溝になってます。
（IN側に突っ込む事はないと思いますが、精神的にドキドキします。）
バックストレート終りのシケインが綺麗になって走りやすくなってました。

前回走行前から、リヤのシム変更とコルトスピードの電圧変換、オイルクーラーを入れました。１６Vについては、効果がわかりません・・・・リヤのシム変更については、最終コーナーでリヤが、うまく流れるようになったので効果ありです。オイルクーラーは・・・取り付け方を見直しが必要です。センサー類も正常作動と思えない数値だったので、要メンテが必要と思われたので本日メンテ中です。
パッドも替えてみました。アクレと比べてあんまり変わりがない気がしますが、WINMAXの方が奥から効く感じがあると思いますが、もう少しコーナー手前でがっつんと減速してほしい感じですね。たぶん、キャリパーとローターの問題ですね。

それでも結果としては。。。。

1.17.830（前回自己ベスト１.17.671）

ワイヤーが出てたであろうラスト２周前がベストでした。
一応、動画上げます。コースがうっすら黄色なのは砂です。
<object width="425" height="344"></object>

月曜日のマンデーチャレンジにでようと思ってましたが、仕事の都合で急遽変更です。
タイヤがお亡くなりになったので、次回走行は未定です。

詳細は、後日にアップです。

今日届いたコアのサイズではAN8番までのホースしかつきません。
そこでAN10と8番の違いを確認してたら・・・・
AN１０番の内径約14ミリを現在80センチ使用中（片側）
体積計算したら、コルトには超ブカブカサイズだという結論に達しました。
これがオーバークールの原因になってるんでしょうね・・・多分・・・
AN6（内径約9ミリ）を考えます。

オークションで安めで程度のよさそうなのが流れてたのでぽちりました。
サーフ用のATクーラーのコアです。
思ったより少し小さくてびっくりです・・・
当社比５０％カットを狙ったんですが、６０％くらいカットされてます。

比較用にとなりにDVDケース置いてみました。
ちなみに敷紙は、A4の半分サイズ今ついてるエボ４のコアの大きさです。

取り付けホースが長く太めにとっているので循環する間に冷やされます。現在、エレメント交換なしで４．５L（純正＋０．８L）入ります。
それも一つのオーバークールの要因と思われます。

多分ですが、このコルトについている４A９１は、クーリングすれば冷えない事もないエンジンなので冷却性能に全く問題ありません。
ただし、一定時間エンジンをフル回転で使うと油回りが悪いのだと思います。
その証拠に油温115度水温90度　油圧0.8ｋ以下　からクーリングして油温80度　水温80度　油圧0.8ｋ以下で油圧戻らずという現象が頻繁に起きます。
油圧を戻すには温度が下がった所でエンジンを切って少し待つと早めに回復します。

多分、昔の４G92マイベックエンジンと同じ弱点があるんじゃないかと推測します。油が回らなくなってハイカムが壊れて最後はﾊﾝﾍﾞｯｸになるといわれるあれです。

当時の対策としては、超高級オイルを入れるorオイルゲージを無視して５L突っ込むというのがありました。当時はディーラーでさえ５L突っ込んでました。

そう考えるとｵｲﾙｸｰﾗｰはﾐｽﾁｮｲｽだったかもしれません。それとも油量は増えるので少しはマシになってるのかな・・・
一応ドイツ製エンジンですから頑丈にできてるのかな・・・・

思い出しました。
まだ、防風対策中です。
それでも、街乗りで油温70度前後で夜は60度前後まで冷えてます。
アルミエンジンなので回せば、急激に温度は上がりますが、サーキット以外ではいりませんね。。。
サーモ付といってもＯＵＴ側が常に流れてるので、70℃以下でもサーモが少し開いてオイルの流れがあるみたいです。
センサーのつけてる位置が悪いのかと思い確認しましたが、ＯＵＴ側へついてました・・・
つまりコアに流れる前の（冷える前の）温度です。
新品状態でエアを流して確認してるので間違いなくＯＵＴ側です。

安いオイルでの油圧維持の油量対策という裏の顔もあるので、はずしたくはないのでコアの縮小を検討します。
現在、エボⅣ純正の7段コア（30センチ）ですが・・・それ以下となると、どこぞのＲＶ車の純正コアかバイク用のコア転用しか思いつきません。ゼファーとかあの辺のポチろうかな・・・