半熟コルト＠Z23Aのブログ一覧

最近、自分が体験してないで他人から聞いた話を自慢げに飲み屋とかで話す人がチラチラ増えてる気がします。
時に大嘘を言われてる事に全く気が付いてないという困った人も多いと思いますが・・・・
車関連で今までにこんな話をされたと覚えてるのを書いて見ます。

・スタンドの整備してる友人から、いくらオイルエレメントを外しても汚れてると思える車を見たことが無いのでタオルで拭いて再度装着している（でも、お客から料金貰ってるらしい・・・）だから、エレメントは交換しなくていいと言われた。とのこと
＞まあ、素人もいいところで。　というかエレメント代取ってる詐欺ですよね・・・
オイルエレメントと整備の人の頭と一緒でカチ割らないと汚れ具合わからないです。

・ディーラーは、ただオイル交換するだけだが、その人が行っているスタンドは毎回オイルパンを外して中も清掃してくれるらしい。
＞本当にやっているなら、詐欺でもないがすごい尊敬します。てか、工賃いくらよ・・・

・軽で有名なＤ社の車は10年前のベンツＣクラスより安全性能が高いので安心して乗れるから新車を買ってくれと言われて買った。
＞一瞬、「ベンツより安全にあの世に逝ける？」と聞こえそうになりました・・・・是非試験で実証してほしいです。　

・外国車でＢとかＭの車はエンジン機密性が高く、空気を遮断するため、エンジンオイルは絶対酸化しない。交換する時は減った時だとＤが言ったので買ったそうです。
＞そうなるとエンジンが暖まって内部の空気が膨張しても空気は出ませんね。最後は圧力がピーク達して爆発する仕組みでしょうかね・・・・てかその状態でオイルはどうやって減るんだ・・・

・油膜を落とす為には、灯油を塗るとよく落ちるらしい。
＞まぢですかね？清掃成分はあると思いますが・・・


てな感じで変な自慢話をよく聞かされます。しかも、これらの話はすべて違う人たちから聞きます。
中には聞き違いな話もあると思いますが、正直、誰がこんな変な話を素人に吹き込むのかわかりません。下手をすれば百万単位の詐欺です。というか実際詐欺はおきてますけどね・・・・
全く無責任な世の中だと思います。

ここにきて悩みどころで、現仕様で馬力に目をつぶって次にくるのがこの問題。
ＥＣＵセットで稼いだトルクとＬＳＤが活かせてない気がします。
特に最近ブッシュが傷んできたのかステアリングの遊びがひどくなってます。
普通なら、チューンの序盤でスタビ交換やらブッシュ交換で済ませておきたい場所ですが、コルト１５Ｃにはない・・・
バージョンＲのスタビも何かつきそうな気配がしないです。昔のＥＰ７１のターボ無しくらい良い車だと思うけど、アフターパーツの流用性とバリエーションが無いのが痛いです。

思ったより早くに天気が崩れていきなり雨スタート。
走り初めからコースのあちこちに川が出てて、バックストレートはほぼ川だらけでした。
斜面にあるコースなので、降り始めはバックストレートに川ができて、ホームストレートに繋がって最後はＰＩＴ近くまで流れてくるようです。
バックストレートに１ラインだけ川が無い場所があるとアドバイスを受けて実行してみたら、確かにありませんでしたが。。。
バックストレートエンドのシケイン手前に大きな川がありうまく川を渡れないと大変な事になるようです。。。


危うくオフィシャルの待機所へ突っ込む所でした。
バックストレート加速のブレーキ前なので結構スピード乗ってるところです。
タイヤのリムに石が入って、復旧に時間がかかりましたが、基本的に無傷でした。
悪あがきでオフィシャル見えたのでサイド引いてみたり、後ろ向いてから、ステアリング戻して、アクセル入れてエンストしてブレーキと忙しい作業したのは覚えてましたが、シフトチェンジが抜けてましたね・・・

この後、いつものお店の主催の人からこの走行会の名前決まったよといわれました。
タイフーンでとのこと（笑）

２週間前より絶対明日は仕事も暇だろ！と思って有給を申請しておきました。
結局、思わぬドタバタして無理に休む事にしたけど・・・
ついでに明日は台風が近づいて雨です。風も出てそうですね。

何をやってもついていないときはついてないですね。
このままだと事故でも起きそうなので、車潰したら次何を買うかな？と考えて走ることにしました。
きっと残念な結果で帰ってこれるでしょう(笑）

前回と比べて仕様的には、走りこみのおかげで１ヶ月で体が４ｋｇ軽量化できたくらいで変更ありません。
アンダーコート剥がす軽量化より効果が出てるので、お勧めチューニングですね。
お腹具合と過去の実績からあと４ｋｇはまだ下げられそうです・・・・

最近エンジンから、カチカチ音が。。。

まあ、三菱乗りならよくわかると思いますが、タペット音ですね。間もなく８万キロ行くので仕方ないです。
そんなものラッシュアジャスター先生に任せておけば気にする音じゃないのだよ。
と言いたいところですが

整備解説書を見る限りこのコルトにはついてないような？
調整整備要領もない。（ただし４Ｇ１はある）

三菱のエンジンでタペット音は当たり前の音なのだからラッシュアジャスターが標準で装備されててもおかしくないのだけど・・・
見えないところを不真面目に作ってあったんですね。
まあ、一般道走る分には問題ないでしょうけど、サーキットで高温使用したら・・・・
このまま、圧縮が抜けるまで手をこまねいているか、調整に出すか・・・
シリンダーヘッド外して調整だから、結構高いような気がします。
（エンジン斜めだし・・・）